那会儿的本田City，也就是咱们嘴里的“锋范”或者更早时候的“思迪”，在车圈里就像个总也长不大的孩子，明明底子不错，偏偏总被塞在飞度的影子里。
你翻翻1981年的档案，第一代AA那方方正正的模样，后备箱里还塞得进一辆Motocompo折叠摩托，那是真有意思。
可后来呢？
这车就成了飞度的“三厢版”，大家看它，总觉得像个穿了西装却还带着红领巾的学生，怎么看怎么别扭。
说起这车的命，真挺坎坷。
那时候广本为了把这台车卖好，那是真没少折腾。
第五代锋范刚进国内那会儿，为了撑起门面，硬是给塞进了一台1.8L的发动机，那动力数据放今天看都挺猛。
可市场不买账啊，大家觉得你就是个A0级的小车，非要卖A级车的钱，心里那台秤怎么也平不了。
后来广本干脆直接造了辆“凌派”，专门填补City和思域中间那块尴尬的空白，结果就是锋范成了弃子，东本搞出个哥瑞、竞瑞在那儿瞎搅和，最后弄得满地鸡毛，City也就这么悄没声儿地淡出了我们的视野。
可你别以为本田真就放弃了，最近这第八代City的消息一出，我盯着技术参数看了半天，这哪还是当年那个“飞度尾巴”啊。
这次本田把心一横，直接把那个用了多少年的老平台给废了，换上了全新的PF2架构。
这玩意儿就像是给盖房子换了地基，整车直接减重了90公斤。
你琢磨琢磨，90公斤是什么概念？
相当于你车里少坐了一个成年壮汉，这油耗、这操控，能不灵吗？
而且这平台打娘胎里就是奔着混动去的，e:HEV系统往里一塞，那叫一个严丝合缝，再也不用像以前那样，为了塞电池还得把后备箱扣出一块地儿来。
这车现在的路子，明显是想往C级轿车那儿靠，外观设计直接借鉴了第11代思域，看着比原来那种廉价感强了不止一星半点。
很多人担心，用了新平台，本田那套引以为傲的“MM理念”空间优势是不是就废了？
我倒觉得未必，本田玩空间那叫一个绝，把机械结构压榨到极限，这本事在圈子里那是独一份的。
现在这架势，PF2平台不只是为了City准备的，往后什么小面包、小SUV，估计都得往这个平台里装。
这就像是咱们做饭用的模块化调料包，想炒什么菜都行，省事儿还地道。
至于思域，它会不会也蹭上这个新平台的高刚性优势？
现在还不好说，但有一点肯定，本田这次是真急了。
在电动化的大浪潮里，谁要是还守着那套修修补补的旧平台，那真是离关门不远了。
看着这台车，我就想起咱们小时候折腾的那种乐高积木，以前是给什么拼什么，现在是给你一堆零件，让你自己去造个世界。
City这车，从最初的平价代步，到现在的技术转型，就像是咱们这一代人，从当初只求有个遮风挡雨的壳子，到后来开始讲究技术、讲究动力、讲究那种开起来的质感。
这车能不能成，还得看市场怎么选，但至少这次，本田是真的想把这台车重新领进主赛道，而不是只把它当成飞度的附庸。
至于往后这路怎么走，咱们就搬个板凳，慢慢看戏吧。
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