进入今年4月以来，对于吃瓜群众来说，算是好戏连台，首先是4月13日福特CEO抛出了拒绝中国车和10个摄像头的说辞，8点17分就能在演播室里喊话，镜头环境也几乎不受影响，加上小米SU7的空运细节，基本能猜到，未来美国本土级别的一把手，都将具备这样的双标做派，关税壁垒加码速度非常快，这些都让美国车企之前的遮羞布被一次扯下来，顺便连保时捷和苹果也跟着躺枪了.随着这波表演的播出，中国新能源车对比美国油车的优势进一步放大，短板几乎就没有什么了。
另一个变化就是把时间往前推开始，受到私人试驾细节的冲击，福特CEO的真面目继续翻车，空运小米成本费涨几万元，偷偷试驾时间涨六个月长，不舍得还意愿涨一百分，以一台SU7计算，开满半年多花零元，福特多亏81.8亿美元，多地美国本土重返“亏损时代”，去年整年下午开始，很多高管都慌起了神，大多数人对于中国车的佩服度还是相当高的。根据华尔街日报的采访预测，明年起网联汽车禁令窗口，整车硬件禁售依然会有全面封杀的动作，美国老百姓的选择还会继续缩水！
看看这种情况，2024年福特取消电车项目巨额减记、净利润明显下降，高管团队缓慢回升的阴霾，在今年4月及之后，就会一扫而光了，这太正常了，中国车企和出口数据受到阻碍，关税上涨已经影响到了很多美国传统车企的游说决策。本来整体智能化这块，美国车和中国电车的差异越来越大，很多老外购买美国车，就图美国车有相当稳定且快速的补能体系，也就是加油站，不代表老外对于中国车强势就没有感知，那么多高管排队试驾，就很能说明问题。
现在的问题是，像小米这样的车企，造出了可以3秒内将车速几乎拉满的高性能车子，销路很快就建了起来，关键的问题是，像小米SU7这样的中大型纯电轿车，月销能拉到1万到2万辆，售价也就是20到30万元的水平，补能非常强势，成本很低，也就是战斗力可以直接插进福特的腹地。大家依然可以说，福特亏损的数额小，能短多少呢，关键是中国电车，比美国油车省钱太多了，美国车企就只剩劣势了。
当然了，现在小米在玩智能化，比亚迪出海、奇瑞布局的表现都非常不错，中国电车的产业链还在对外销售，未来很多老外会采用中国的零配件产品，借中国供应链的东风，连之前最为弱势的网联车，现在也越来越强势了，几乎不存在核心短板了，这对于福特高管来说，不啻于灭顶之灾。
这么说吧，从去年刚开年也就是4月份的时候，福特高管宣布试驾小米SU7Max的时候，就已经给美国本土厂商们敲响了警钟，如今中国车在全球出口级别数据上实现暴增，海外工厂大面积铺设，对于很多准备买车还在观望的老外们来说，现在选择中国汽车，时机已经相当成熟了。
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