6月11日这天，我偷偷看了下新闻，发现小鹏G7全球发布了。价格出来以后，预售就火得很，23.58万元，居然搞出了两个版本：Max和Ultra，说白了就是硬件和配置差别。你知道吗，46分钟内订单就破了一万台，直接震惊。以前也见过车预售火，但这么快、规模这么大，真是哪来那么多车迷？得说，这车的厉害油然而生的。

我在行业里混了这么久，觉得这次的小鹏G7，公布的预售速度，怎么说呢，有点匪夷所思。毕竟，这也是全球第一款标榜L3算力的AI汽车，严格点说，它能算得上智能驾驶辅助新时代的标志。别小看预售价23.58万，这几百万块买的顶配SUV很多没这样领先科技的感觉。坐在车里，你能感受到那种未来感。虽然市面上也有不少竞品，但G7的AI算力拿得出手的，差不多在行业里算是极少数。

但说实话。把车做到这种级别，研发链条可不简单。你得拥有强大的芯片，底层算法，还有整车软件的打磨。研发流程我懂，一辆AI车，从模型训练、数据采集、到硬件适配、软件优化，每个环节都像拼积木，差一块都可能出问题。尤其是在供应链方面，要保证芯片、传感器、控制器齐全稳定。你想啊，车载芯片到现在都还在抢。很多供应商都在抢订单，找不到量产稳定的供应源，研发就得卡壳。

这让我想起前段时间我翻了下笔记，很多公司都说，车载芯片的缺货严重影响了新旗舰的量产进度。供应链就像人生的面包和奶油，缺了它，‘面包’就没滋味。你说这怎么保证产品质量？而且，诸如传感器、摄像头、雷达这类感官系统，供应商都集中在几个大厂，合作关系搞好了容易，但一遇到供货紧张就尴尬了。

至于渠道和用户心理，我倒想，如果你是个对新科技敏感的消费者，23.58万的预售价格，实际上折算下来，也就是市面上中高端SUV的入门价嘛。很多年轻人，尤其是第一批AI汽车的粉丝，觉得这个价格还算能接受。主要原因是，他们看中G7的智能体验，是屏幕、语音助手、自动辅助驾驶这些能炫耀的东西。实际上，很多人还没搞懂啥叫L3级别——我得说，现在市场的智能化其实还在假冒伪劣阶段大行其道，很多功能其实就是智能表演，没真正做好。

你知道那些开豪车、追求所谓体验感的车主，基本上对智能辅助驾驶的误解很深。我一两年不用开车，让它帮我打点，这想法还挺普遍。有些公司为了卖点，会把自动驾驶标榜到极致，但你知道，真正按标准L3的车，必须确保在某些环境下80%的场景都能自动操控——比如高速公路，或某些特定区域，可实际做法就是，我们的自动驾驶助手还经常飙车，误判、偏离、刹不住，这是个不争的事实。

回过头想一句，小鹏把AI算力放得那么多，实际用得好么？这就我的疑问了。AI核心算力其实就是车载芯片的芯片等核心硬件加上算法优化。一个细节，我刚才翻了下照片，有人说G7的摄像头布置死角少，但实际上，摄像头多不代表真更智能，反倒是算法的问题。就像生活中的眼睛一样，光靠多眼睛不行，还得有聪明脑袋去分析。

我得承认，这次的预订火爆，也体现了用户对未来出行的期待。你知道么？我曾经问过一位销售：这次这么火，是真有人喜欢，还是大家都想赚点差？他笑笑说，大部分是信未来的味道，谁不喜欢科技感多点，出门甩闹钟就能到地点，想想也挺酷的。但也有人担心，这些车会不会以后只剩下收藏价值？早在几年前，我对新技术车的期待就一点：不要只炫酷，还得实用。

（这段先按下不表）车的保值率，是我很关心的问题。假设G7未来两年降价幅度控制在20%左右（这倒是不太确定哈），那百公里成本大概在0.4元到0.6元，这是基于电费、维护和折旧测算的。没细想过的猜测是：科技车未来的保值率，可能比普通车还低，因为技术迭代太快，但也不是完全没有可能。技术越革新，反而越吸引早期开卡。

这里还得提一句，虽然成本数据拼得死死的，但市场的表现，完全靠用户体验支撑。买车最看重的还是用得顺手，尤其是电子系统的稳定性。你知道，很多用户因为软件卡死而烦恼，甚至有人真愿意多付点钱，换个用着顺手的。

倒不敢说，小鹏G7一定会毫无瑕疵，毕竟所有技术路线都还在探索中。只是我自己感觉，就是在这个时间点，把硬件、软件、供应链都调整到最优状态，谈何容易。这不，咱们中国车企挺了不少，研发、制造能力都在提升。其实我挺佩服，这种速度，和以前我们买个手机的节奏差不多。

你觉得，未来这条路，怎么走才不走偏吗？或者说，除了技术自家硬实力，市场还能提供什么样的剧本？真想知道读者的看法。——这一切都是雷声大，雨点小，未来的出行怎么变，我还得继续观察。

（这部分留个悬念，好奇心打个小折扣。）

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