去摩托车展厅里转一圈就能发现，如今买车代步的人挑剔得厉害。以前万级合资跨骑车只要省油耐造就能躺着把钱赚了，但现在买车的人不仅要省油，还开始盯着安全配置和换挡手感。新大洲本田在成都经销商大会上亮相、五月份正式公布价格的这款CBF150RE，算是在这个沉闷的实用代步车市场里砸进了一块石头。
九千六百八十元到一万一千一百八十元的价格区间，一共排开了四个版本。双碟刹大货架版和护杠翻转货架版卡在万元以下，想要前后双通道ABS的，得把预算往上提到一万零八百八十元或者一万一千一百八十元的顶配。
这台车搭载的单缸风冷发动机，最大功率只有八点八千瓦，最大扭矩十二点五牛米。这发动机在出厂前灌着九十二号汽油，扔在工厂台架上硬生生扛过了两百个小时的连续高速耐久测试，甚至在四千米海拔的缺氧环境里也能规规矩矩地正常运转。
它最让人省心的不是动力有多猛，而是那个大得有点夸张的十六点五升油箱。配合上官方测试里百公里两点零九升的综合油耗，这车加满一次油，不知不觉就能跑上七百五十到八百二十公里。
这意味着你每天骑着它上下班或者跨县城送货，大半个月都不用往加油站拐，起码能让买车的人省下未来两三年的加油开销。
零部件拆开看依然用得规规矩矩。以往在万级跨骑车上想都不敢想的滑动离合，这次居然成了全系标配，急降档的时候能明显抑制后轮弹跳。一万出头的版本还破天荒地给配了前后双通道ABS，这在以前的合资150跨骑车里确实不常见。
加上二十瓦的快充接口、VA液晶仪表和全车LED灯组，堆叠式双透镜大灯一亮，晚上下乡镇跑夜路心里总算不发毛了。原厂自带的金属载货货架也结实，捆个大纸箱或者装个外卖箱都不用自己后期去非法改装。
整备质量控制在一百四十公斤，座高做到了平易近人的七百六十毫米，就算是一百六十厘米出头的年轻骑手，跨上去也能单脚掌稳稳落地，在等红绿灯或者在泥泞烂路挪车的时候不至于心里慌神。最小离地间隙达到了一百八十一毫米，配上前后十八寸的辐条轮毂，回乡镇跑那些坑洼不平的土路也不用整天担心磕到发动机油底壳。
但这也意味着你想要那种拉高转速的推背感是彻底没戏了，动力调校纯粹是为了低扭妥协。
这台车的极速死活也就是一百公里每小时左右。
平时在市区或者国道上骑到时速八十五公里以内还算安稳，一旦时速超过九十公里，手把和脚踏上的震动就变得清清楚楚，震得手掌发麻，耳边的风噪也扯着嗓子响，这时候再拧油门，发动机也只是光吼不走。
后座为了给拉货的大货架让空间，设计得偏窄，两边也没做独立的后扶手，过年过节如果想两口子长途骑行回老家，后排坐久了屁股和大腿确实容易憋屈。还有那个用起来很轻便的滑动离合，万一骑个几年磨损了需要更换，后期的配件价格肯定要比过去大街上随处可见的普通离合器高出一截。
这车就是给天天在路上跑、预算死死掐在一万块钱上下、看重雨天骑行安全和长续航的务实买主准备的。如果你买车是为了跟人跑山、追求炫酷的外观或者是频繁跑高速，它真的不适合你。
九千六百八十元到一万一千一百八十元的官方指导价已经白纸黑字写在这了，想在雨天或者烂路上安稳代步的骑手，可以去店里试试那套滑动离合。
