小米SU7最近似乎撞上了“滑铁卢”。
之前，大家还捧着雷军，说他是“天选打工人”，惊叹小米汽车的横空出世。
结果呢？
上个礼拜（5月5日至5月11日）的销量一出炉，定睛一看，5180辆，非但没能乘胜追击，反倒比前个礼拜掉了链子，还被“理零问鹏”们摁在地上摩擦，堪堪垫底第五。
先是SU7 Ultra版本整了个幺蛾子，更新了个“竞技模式”，束缚动力，车主们瞬间引爆，感觉被官方“反噬”了。
更有人火眼金睛，发现Ultra版的碳纤维引擎盖，压根不透气，摆明是虚张声势。
逼得小米赶紧紧急叫停推送，又是亡羊补牢改配置，又是赔礼道歉送积分，这才勉强压下民怨沸腾。
雷军自己都坦言，近来一个多月是他创业生涯里最熬鹰的时刻。
这事儿颇耐人寻味，一方面，小米汽车确有两把刷子，甫一登场便能搅动一池春水。
另一方面，稍有蛛丝马迹，就被置于显微镜下，压力值爆表。
这背后，究竟是怎样的乾坤？
先聊销量。
5180辆这个数字，乍一听还凑合，可跟理想、零跑、问界、小鹏一比，确实矮了一截。
而且，这还是在小米SU7热度最盛的时候。
这就抛出一个诘问：小米汽车的产能，莫不是徒有其表？
早前就有风声，小米为了锱铢必较地抠细节，放缓了生产节奏。
可关键在于，消费者等的起吗？
汽车这玩意儿，晾的时间太长，那股子新鲜劲儿就散了。
再说说SU7 Ultra这茬事。
“竞技模式”锁死动力，这波操作着实令人匪夷所思。
您琢磨琢磨，Ultra版本本就是顶配，主打一个性能怪兽。
你阉割它干嘛？
这不是自扇耳光吗？
更扎心的是，碳纤维引擎盖不通风，这要是坐实了，那就是明火执仗地欺诈。
小米的回应倒也迅雷不及掩耳，又是紧急刹车暂停推送，又是赔偿安抚。
但消费者心里难免膈应：你是不是真拿我们当水鱼宰？
当我们习以为常地将缘由归咎于“小米经验尚浅”时，是否忽视了更加根深蒂固的症结？
造车，可不是简简单单的堆砌硬件、玩转营销。
它牵涉到供应链的运筹帷幄、生产制造的精益求精、品控的严防死守、售后服务的体贴入微等等，任何一个关节出了纰漏，都会牵一发而动全身。
小米之前是玩手机的，纵然积攒了不少家底，但在汽车领域，终归是个雏儿。
更何况，小米汽车的扶摇直上，很大程度上仰仗“米粉”的鼎力支持。
他们对小米抱有极高的期许，也甘愿为小米慷慨解囊。
然而，这种支持是有前提的：你不能让他们寒心。
一旦让他们觉察到你变味了，不再是那个“为发烧而生”的小米了，他们就会毫不留情地抽身离去。
这件事也给我们敲响了警钟：造车新势力，单靠花拳绣腿是行不通的。
产品硬实力、用户好评率，才是金科玉律。
你得真正把用户捧在手心里，而不是把他们视作流量密码，当成予取予求的提款机。
不然，就算你一时风光无限，也终将被时代的车轮碾作尘埃。
眼下的小米，恰似一个蹒跚学步的孩童，跌跟头是家常便饭。
但关键在于，跌倒了之后，能不能痛定思痛，拍拍屁股站起来，重新上路。
雷军说他最近如坐针毡，我信。
但困境，亦是涅槃的契机。
蓦然回首，SU7的这场风波，宛如一面明镜，映照出小米汽车的优势，也暴露出它的短板。
它警醒着小米，也警醒着所有造车新军：造车，是一场马拉松，而非百米冲刺。
全部评论 （0）