小米汽车最近可谓风头正劲，雷军喜提交付量新高，媒体和用户也是一片叫好声。但风光背后，始终有些小插曲让人不禁皱眉。最近，关于小米汽车购车流程中的“霸王条款”争议就颇为热烈。归根结底——买辆十几二十万的车，没见到实物就得先把钱全付了，这听上去比相亲先交彩礼还要刺激。难怪消费者会炸了锅。
来看几个典型案例。2024年底起，社交平台上便不断出现用户对小米汽车支付尾款环节的吐槽。有的下完定金后，被销售要求提前付清尾款，否则定金不退；有的在车辆还要等数月下线的状态，被连环催款，甚至被警告再不付钱就算违约。还有人称自己还没验车、车都没出厂，就收到“最后通牒”：马上付清，否则重头再来、定金拜拜……这一系列操作，如果不是亲历，恐怕只能在智商税培训课堂上听说。
面对质疑，小米汽车客服的态度似乎也是“高深莫测”。一方面，他们承认确实存在“车辆下线后立即通知支付尾款”的流程，另一方面，对于“能否先验车后付款”这个关乎消费者权益的核心问题，却闪烁其词。对于那些反映被要求“车辆未下线就付款”的“极端案例”，客服则“以专员通知为准”，意思简单明了：一切听安排，出现什么幺蛾子我们也不反对。至于万一你送钱给了，再看车发现有质量问题怎么办？客服的解释依然理智——“提车时可以现场检查”，后续问题再议。换句话说，流程明面上似乎合规，但对消费者来说，风险全自担。
关键条款也赤裸裸地写在购车协议中：“自收到付款通知之日起7日内需支付全部余款，逾期构成违约，定金不退。”值得一提的是，这条根本就是“霸王条款”，不同意就买不了车，签字画押是购车的唯一通行证。即便小米曾在《小米SU7答网友问》中说过支持交车时付尾款，可实际操作里，消费者好像没有选择权。
相关案例不胜枚举。比如杭州某买家2024年4月下单，缴了5000元定金，本预计7月就能拿车。等着等着，到了12月，小米通知其因“工厂备料需求”需在7内付尾款，否则订单作废。付款后呢？等待期又延至2025年4月，白交钱白瞎心，甚至得重新排队。最后实在忍不住，按流程退了款，满腔怒火变会员积分。还有用户在网络曝光被强行催尾款，结果小米的客服态度一夜反转，从“不退定金”到“保留订单”——嘴硬不过网友，还是网络有力量。
更讽刺的是，行业内标杆车企几乎都不会让如此“先交钱后验车”成为铁律。无论是特斯拉、蔚来，还是比亚迪、吉利，基本都以“车辆到店”为付款最低标准。首付、验车、交钱，流程井然有序，总不会让消费者干等数月，钱早已付出去了，还不知道能不能提车。
小米汽车为何要死磕“先付款再验车”这一步？一方面，快速爬坡抢市场份额确实迫在眉睫。订单如潮，资金回流是硬道理；但另一方面，购车又非买大葱，消费者吃不了亏也不想被当冤大头。毕竟买车不是抢限时秒杀，图个痛快完事，谁都希望花大钱买明白、买踏实。
这里其实考验的是品牌的长远眼光。为了短期交付和流水，得罪早期用户值得吗？说到底，如今信息透明，哪家车企敢暗箱操作，第二天就上热搜。小米要想在激烈的新势力大战里走得更稳，优化流程、保障消费者权益，比花钱营销更管用。
如何改进？说白了很简单——把验车权还给用户，把交易中最关键的“信任”落到实处。购车协议里不能只写厂方利益，必须明确“车辆到店、用户验车满意后付尾款”；APP上要突出付款节点，售后要做到有问必回。这才是大企业的担当，否则，再亮的交付成绩都只是熊熊烟花，过眼即散。
最后，汽车是高价值消费品，消费者希望是“先验车再付款“，没毛病。如果小米真想做大做好，这道理不该听不明白。一点瑕疵不足以毁掉一辆车，但如果持续无视用户声音，再漂亮的市场曲线也难以善终。消费者，永远不是流水线上的螺丝钉，他们手里那一笔笔尾款，就是你品牌最有力的奖章与警钟。
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