近日，大众中国正式回应持续数年的市场传闻，确认斯柯达品牌在中国的销售将持续至2026年年中，此后将退出中国市场。这个曾在中国市场年销34万辆的百年品牌，如今销量已不足巅峰时期的5%，最终选择转身离去。
数据显示，2019年至2025年，斯柯达在华销量呈现断崖式下滑，从2019年的28.2万辆逐年降至2025年的1.5万辆，较2018年巅峰时期暴跌超95%，市场份额已不足0.1%。其主力车型速派单月销量曾低至25台，昔日明星明锐更是跌至千辆以下。
面对这一结局，大众中国方面明确表示，斯柯达调整全球战略，将聚焦印度、东盟等高增长市场，其在华销售将持续到2026年年中。同时，大众中国强调，未来在华用户仍会获得全面保修和售后支持，以保障现有车主的权益不受影响。
电动化转型的严重滞后成为中国市场对斯柯达最严厉的判决。当中国新能源汽车渗透率持续攀升，比亚迪、吉利、蔚来、小鹏等本土品牌在电动化、智能化领域快速迭代时，斯柯达的纯电车型仍停留在PPT阶段。在售车型均为老款燃油车或轻混车型，智能化配置也相对落后。相比展厅里月销破万的ID.4，斯柯达展厅内听不到任何关于续航、智能驾驶辅助的介绍。
“大众平替”定位的双重失势是斯柯达败走的核心困境。初入中国时，斯柯达凭借“大众同源技术但价格更优”的精准定位迅速打开市场。“懂大众的都买斯柯达”曾是其有效的宣传语，这种与大众高度共享技术平台的策略使其早期以高性价比和耐用性获得口碑。然而，当大众品牌自身为应对激烈竞争开始大幅降价，朗逸、速腾等车型终端售价不断下探，“大众”和“斯柯达”价格已相差无几。与此同时，一汽-大众旗下子品牌捷达宣布独立，成为了新的“平替”选择。“廉价大众”这个标签，不再是斯柯达的专属。
集团内部战略地位的边缘化加速了斯柯达的撤退。在大众集团的全球战略布局中，斯柯达的角色逐渐被弱化，资源倾斜力度大不如前。大众中国在华建有近40座工厂，同时设立了德国总部外规模最大的研发中心——大众汽车(中国)科技有限公司，以持续推进智能网联汽车技术的开发。然而这些资源更多向大众、奥迪等核心品牌倾斜。面对中国市场变化，作为传统欧洲车企的斯柯达决策链条长、本土化响应慢，很难跟上产品迭代周期短、用户需求多元化、营销玩法日新月异的节奏。
对于现有的数十万斯柯达车主而言，最关心的莫过于品牌退出后的售后服务保障。大众中国相关负责人明确表示，斯柯达汽车在中国的销售业务将持续至2026年年中，之后将继续为现有车主提供全面的保修和售后服务支持。
官方承诺与法规保障双管齐下，为车主吃下了“定心丸”。根据行业规定，即使品牌退出，厂商也得保障已售车辆的售后权益。具体包括：退市后10年内必须保证原厂配件正常供应（含易损件和核心部件）；已售车辆在原厂质保期和三包有效期内的，得继续提供免费维修、更换、退货服务；品牌还需委托母公司或第三方机构接管售后，并公示承接方信息和服务网点，确保售后不中断。
体系转换的全面实施已在进行中。目前斯柯达已经委托上汽大众全权接管售后事宜，品牌有退市风险，不过现有车主的权益还是有法规保障的。自2025年起，上汽大众、奥迪、斯柯达三大品牌正式“同店办公”，斯柯达车主可直接在大众4S店享受原厂维保。目前330余家大众经销商完成斯柯达双授权，覆盖全国206个地级市。
配件供应与技术支持的系统保障也已到位。与大众零件通用率超80%（如2016款明锐换变速箱可用大众库存件），集团内部资源共享为车主提供实质保障。在“联营服务”模式下，上汽大众4S店专业的维修技术人员和齐全的维修设备，能够快速且精准地诊断出斯柯达车辆可能出现的问题。依托上汽大众的零部件供应体系，维修所需的零部件能够及时供应，大大缩短了维修周期。
尽管官方承诺和体系保障相对完善，但在渠道整合过程中仍可能面临短期衔接问题。车主在保养、维修、索赔等事宜上，建议采取以下策略：
首选仍在运营的授权店，目前全国有78家斯柯达经销商，多数以“店中店”形式并入上汽大众展厅；次选跨品牌维修资质门店，部分配件可用代用件，价格可能更经济；最经济是自己买配件找修理厂，但需避开翻新件，建议优先选择TS16949认证修理厂。
对于身处斯柯达网络渠道尚未覆盖地区的车主来说，可以直接到当地的上汽大众4S店，这不仅节省了时间和精力，也让服务变得触手可及。同时，配套“24小时服务寻呼系统”，深夜抛锚从报修到技师抵达仅需37分钟。
斯柯达从2005年入华到2026年退出，在中国走过了21年。它见证了中国汽车市场从燃油车时代的快速增长，也亲历了新能源浪潮下的残酷洗牌。它的离开，既是一个品牌的谢幕，也是合资品牌在华生存境遇的一个缩影。
合资品牌黄金时代的终结已成为不可逆转的趋势。单纯依靠品牌光环和成熟技术的模式已难以为继，中国汽车市场的变化速度超出想象，产品迭代周期短、用户需求多元化、营销玩法日新月异。那些决策链条长、本土化响应慢的传统车企，很难跟上这样的节奏。
电动化与智能化是不可逆的赛程，斯柯达的溃败核心在于对行业技术革命反应的迟钝。当中国市场新能源渗透率持续突破，所有车企都必须全力投入转型。大众集团表示，2026年将加快产品投放节奏，推出超过20款新能源智能产品；到2027年，集团旗下各品牌将在中国推出超过30款电动化车型；到2030年，这一数字将扩大至约50款新能源车型，其中约30款为纯电动车型。
中国市场竞争已进入“硬核”阶段，对车企的产品力、反应速度、本土化深度提出了极致要求。2025年，大众集团在华销售交付超过269万辆，继续保持外资车企在华销量第一。然而，面对自主品牌的强势崛起，所有参与者都必须重新思考在中国市场的生存之道。
斯柯达在印度市场找到了新的增长点——2025年斯柯达印度工厂生产整车7.38万辆，较2024年的3.28万辆翻倍有余。但在中国这个全球最大、竞争最激烈的汽车市场，跟不上节奏就意味着被淘汰。
你身边还有开斯柯达的朋友吗？对这个百年品牌退出中国市场，你有什么想说的？
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