现在本田真的开始认真做事，2026年会推出四款新车，因此这无疑是一次颇具战略意义的行动。
这些车都是电动或者插电混动类型，CR-V会增加插电版本，e:Ny1需要升级电机电池系统，此外还有两款全新纯电车叫做0 Saloon和0 α。
这些车不只是改动外表，而是从根本改变原来的做法。
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过去本田电动车总被说是从油车改过来的，因此在市场评价中一直存在短板。
这次0系列专门为电车设计了平台，0 Saloon造型独特，没有后窗，尾灯做成环形，甚至还可能支持L3自动驾驶。
0 α是SUV车型，前脸带有发光H标，内饰采用一体式大屏。
这两款车如果真的按这个模样上市，肯定会有人觉得设计太超前，然而也会有人因为新鲜感而愿意购买。
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本田这次做出这个决定，是因为实在没有时间再拖延了。
丰田的bZ4X车型销量一直上不去，日产的Ariya已经退出市场，整个日系电动车的发展速度都跟不上节奏。
与此中国品牌早就把价格压得很低，特斯拉也在抢占市场份额，因此本田要是再不拿出有竞争力的产品，2026年之后可能就真的没机会了。
所以他们选择了一条风险比较高的路，用设计来吸引年轻消费者，并且靠技术来赢得口碑。
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价格方面，CR-V插混和e:Ny1估计还是走亲民路线，定价在18到25万左右。
但0系列可能要冲到25万以上，直接跟理想L7、小鹏G9竞争，这一步走得有点冒险。
这是因为大家对本田的印象是实用靠谱，突然卖高价电车，用户会不会接受还不好说。
不过有意思的是，本田的技术底子其实不差，他们拥有的混动系统专利达到五千多项，电机效率和电池管理都挺强。
可老百姓总觉得本田这家公司有些老派，不够潮流，因此这次推出0系列就是想打破这种印象，用夸张的设计拉回年轻用户。
但如果量产时把弹出盖取消，尾灯也缩水，那反而会让人觉得本田又在糊弄人。
欧洲市场可能会成为0系列的首个目标地区，因为当地消费者更注重产品设计和智能功能，不像中国用户那样优先考虑价格因素。
本田计划先在欧洲培养用户接受度，进而借助这种影响力辐射到亚洲市场。
这种策略与比亚迪先从本土做起再拓展海外的做法形成鲜明对比，展现出独特的市场进入方式。
本田这次确实押了很大的赌注。
0系列如果按照概念车的设计直接投产，很可能吸引很多关注，但要是为了节省成本而改动设计，之前的投入就白费了。
现在买车的人，尤其是年轻群体，更看重车辆的独特性和驾驶体验，而不是单纯比较谁家更省油。
因此，本田能不能把握住这个机会，就看2026年这几款车上市后，实际销量如何。
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