自打今年年初那场寒风刺骨的数据会开完，短短大半年光景，国内车圈的天花板就被彻底掀翻了。
光是五万块钱以下的代步小车市场，就已从曾经的人声鼎沸，跌成了如今门可罗雀的冰窖。目前微车销量同比腰斩再腰斩，成了这轮洗牌里最先扛不住的软柿子。
就在前两天，乘联会正式公布了7月终局数据，准备给这场大洗牌定个性。
A00级轿车累计销量暴跌64%，跌幅直接甩开全员一大截！
大家伙儿还没从前两年“两万块钱买个代步车”的狂欢里缓过神，五菱和吉利们转头就在库存堆积如山的展厅里，把微车的底裤给扒了个干净。
为了抢占低端市场，车企们早些年拼了命压缩造车本钱，具体到微型电车的生死局上，各家都被卷到了只赚几百块利润的悬崖边。
相比此前靠着便宜好停吃遍天的老款微车，如今连个壳子都敢卖到四万块的新车，在生存压力下又上了个新台阶：
原本老头乐的标准被硬生生拔高到正经车碰撞测试；补贴少了三千块；连造电池的碳酸锂都冲到了十九万一吨。
一句话总结，就是造不起了，没人乐意干了！
这一出惨剧全拜原材料疯涨和政策退坡所赐。
所谓市场出清，就是低端车以前那套低价走量的玩法彻底失效了。
通俗点讲，就是以前图便宜的刚需大哥们，现在加钱也要咬牙上大车，小车在这种大环境里的吸引力被砸得稀碎。
销量崩塌之外，二手市场的保值率也通过一跌到底的成绩单，成了吞噬车主老本的巨大黑洞。
前阵子有个二手车商抱怨，他去年三万八收的吉利熊猫，连降一万都砸手里了，去跑了个长途发现这车在高速上发飘得厉害，连个讲价的看客都没有。
说白了，这种小方盒子在复杂的路上真保不住命，被动安全性差成了年轻人一脚踹开它的核心由头。
这次大退潮，也精准切中了增换购家庭的心思——他们要的是大空间，谁还去遭那份挤扁的罪。
而那些曾经的神车，也眼睁睁看着自家展台落灰，走向了神坛的反面。
其中，五菱宏光MINIEV上半年少卖了快十万台，连百度搜索指数都跌了三成；
吉利熊猫跌了快八成，五菱缤果直接膝盖斩。
先被抛弃的毫无疑问就是这些低端微车，真成了没人疼的牛夫人。
不过这阵风刮过去，以后大伙儿买车也只能面对满大街千篇一律的大块头了。
最起码，手里捏着五六万预算的年轻人，今年想找个能遮风挡雨的靠谱新车，难如登天。
大车时代全面降临！
五月份的时候，理想汽车交付中心那边直接快被挤爆了。
理想i6当天单日交了八百多台，创了品牌新纪录，休息区连个下脚的地都没。
展厅里一位刚提车的大哥抱着孩子，两眼放光，直言车就是第二个家。那股子烈火烹油的劲头，看得人直呼离谱。
装载空间拉满、大彩电大沙发配齐的C级SUV，销量同比猛涨快六成。
这么猛的势头，目标直指那帮手里有钱的中产家庭。
目前来看，四十万以上的高端新能源车销量涨了快一半，自主品牌生吞活剥拿下了近六成的地盘。
从这里也能看出来，车企发现造大车利润翻十倍，谁还搭理你造便宜小车的苦差事。
大车企现在迫切需要高端货撑场面，配合着混动插混一起降维打击。
这招一出，对合资燃油车来说就是场毫不留情的屠杀。
电车大军借着油电同价甚至电比油低的由头，被放在了抢地盘的最前排，直接把油车逼到了墙角。
关于油车的死期，现在满网都在吵。
七月份燃油车零售同比掉了四成多，每卖三辆车就有两辆挂绿牌。
这就意味着开惯了油车的老派车主，以后只能去二手市场淘换货了。
现在网络上吵翻了天，有人拍手叫好说油车早该滚蛋，有人痛骂电池回收没解决强行退场是耍流氓。看着那些几十万销量的爆款电车，老油车们心里咋想？酸肯定是酸的。
说到底，这场狂欢的背后透着一股子让人发毛的劲儿。
低收入群体买不起大车，连个退而求其次的便宜货都没得挑了。这种赢家通吃的做派，把底层消费者的路堵得死死的。
往后再过几年，马路上全是一样的方盒子大电车，那画面想想都觉得没劲透顶。大伙儿想要的是百花齐放，是一辆能穿梭在窄巷子里的便宜小车，而不是被强行喂到嘴边的移动大客厅。
