8月28日，工信部点名吉利星愿轴距超标，并且给出了代号和具体超差范围，以及上市或者即将上市几款车型，664天卖了80万辆、A0级纯电市占率超30%，成为了吉利星愿新的“标签”。而且通报刚发布，全网都在扒背后的生产商，甚至已经有很多下订的小伙伴急着去要求退定金了。所以当造车新势力们卷产能卷出新高度、销量榜单屡创新高的情况下，老百姓买车这件事算是进入了一个充满迷雾的阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当工信部通报之后，很多人会拿这事儿和以前的小毛病对比，甚至扬言这只是小题大做，大家看，正如官方表态和媒体解读一样，超差1%触碰了生产一致性的红线，全是为了规范产业秩序。但是在舆论场中，尽管强调了上述观点，吉利方面还是倔强地保持着静默，任凭大家猜测“停工自查”是不是真的。
那么为什么吉利总在通报出来之后，要选择一言不发，到底是不是无心之失呢？或者说为什么要急于冷处理呢？其实在我们看来，吉利如此“沉默”的原因，就是因为他们比谁都知道，这次翻车的短板出在哪儿！
吉利方面表示，这只是几毫米的偏差，如果从日常驾驶的维度上来说，没问题！普通车主后排坐着不挤，开着也不跑偏。工信部则通报“超出1%误差范围”，但要命的地方在于，官方的法定允许误差是±26.5毫米，吉利星愿实测超出了这个硬红线，这是要命的点。而且通报里的代号 JL7001BEV71，当晚就被扒出就是售价6万多起的银河星愿，加上累计卖了80万辆，扎心的是，都卖了80万台了，工厂的质检关卡去哪儿了？
还有网友说了，轴距超几毫米死不了人，因为底盘是个系统工程，悬挂怎么调、转向怎么接，全按2650毫米算出来的。但情况还是一样，工厂机器人焊车架、机械臂装摆臂，每个环节的公差像细沙，堆多了，就差出了那要命的几毫米，车企也不可能把所有量产车的底盘重新标定一遍，让这些量产车的安全冗余保持原型车的水平，这一点吉利肯定是做不到的。
尺寸超标或者说生产一致性失守，的确没有办法像召回那样，马上让车主感知到危险，但是厂家也会在后续进入限期整改程序，如果整改不到位，这台车就无法生成“出生证明”，所以卖出去的80万台车，也不是就“自生自灭”了，还是有监管在。那么和造车新势力比起来，吉利的这次翻车，好像也没有差到哪里去啊，而且一台车买回来，很长一段时间里，它就是你的代步工具，到了底盘出毛病那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说吉利星愿这次翻车的短板了，那就是产能爬坡和参数管控之间的失衡。星愿上市664天就卖了80万辆，单月销量破5万。而A0级纯电市场每卖出3台就有1台是它，因为销量爬坡太快了，工装夹具的保养记录、供应商的批次质检单，不可能像慢工出细活那样去磨，好像没啥管理负担一样。
举个简单的例子，从浙江豪情汽车制造有限公司的生产线，到消费者手里的这台代步车，大家可以搜一下，除了申报阶段拿出的经过精细调校的试验样车，大批量生产阶段的底盘和悬挂参数，基本上都和公告对不上，但是在量产环节，就有各种各样为了赶交付的妥协，这就是最大的差距了，车企不可能像做实验那样去造量产车，需要考虑的成本太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上被工信部抓包轴距超标的乘用车，只有吉利星愿和比亚迪秦L两款，实在有些过于显眼了，尤其是比亚迪、吉利这些头部车企，都在卷“全系标配”、“越级享受”之后，形势就大不一样了，相当于这种“隐性改款”成为了行业潜规则，头部车企带头翻车，这种变化，可能是消费者难以接受的。
所以造车拼速度和拼质量，本身就是两套逻辑，各有利弊，但是监管和市场的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是吉利需要限期整改的原因，因为随着造车新势力跑得太快、新车开发周期从7年压到3年，老百姓对参数诚信的容忍度是在持续被削弱的。
