这是一款让人朝思暮想的踏板车，不少车友已经苦苦等待很多年。它就是本田旗下的ADV160。
消息是从日本市场先传出来的。官方信息显示，本田ADV160近日迎来小改款，并计划在5月21日于日本发布。数量不算大，本田给出的本土投放规模大约是4100台，售价折合人民币约2.31万元。
这价格一出来，很多人第一反应不是贵不贵，而是另一句更现实的话：它到底来不来内地？
一、大家等的不是一台车，是一种“刚刚好”的通勤幻想
ADV160为什么总被反复提起？原因并不复杂。
它卡在一个很微妙的位置上：排量不大，压力不高；长得又不像传统买菜踏板，带点跨界味道，带点轻度冒险感。你说它真能去野吗？也未必。可你看着它，就会觉得这车不像只会在小区和公司之间打转。
很多人喜欢的，其实就是这种感觉。
平时上下班，它是踏板。周末想往城郊走一走，它又不像那么“娇气”。这种车，不一定真让你走多远，但它会让你觉得自己随时可以走远一点。
所以车友一直等。等的不全是配置，也不是单纯冲着标去，更多是冲着那份“通勤和玩乐能不能合一起”的答案。
二、小改款没大动刀，但改的地方很懂现在的人
这次ADV160并不是换代，更像是一次顺手把短板补了补。
外观层面，变化最大的，是新增了一个哑光珍珠敏捷蓝。别小看配色，很多车的“新鲜感”，就是靠颜色吊着。尤其本田这种车，一旦加上偏冷感的哑光色，整台车立刻会有点精致起来。
但真正更重要的，还是配置。
新款ADV160加入了本田RoadSync系统和5英寸全彩TFT仪表。这套东西放在今天，已经不只是“高级感”那么简单了，而是你一台两万多的车，能不能跟得上骑行场景变化的问题。
导航、音乐、耳机联动、手把按键控制，这些功能以前看着像锦上添花，现在已经越来越像刚需。尤其对城市用户来说，你不是天天拉极速，你更常遇到的是临时改路线、边骑边听提示、手机没地方放还怕掉。
前置储物格里再给一个USB Type-C接口，这种升级就很典型：不炸裂，但有用。
三、它和PCX160像亲兄弟，脾气却不是一回事
很多人都知道，ADV160和PCX160用的是同款动力总成。
也就是说，在动力表现上，两者差别其实没有想象中那么夸张。你如果期待ADV160一拧油门就像换了台车，那不太现实。它们的底子很接近，核心区别，不在发动机，而在“气质”和使用取向。
PCX160偏标准、偏舒适、偏纯城市化。
ADV160则是把跨界元素包了上去。它车身观感更大，姿态更高一点，看着也更有“内容”。很多内地用户会被它吸引，不是因为真要拿它去跑烂路，而是这套造型更符合当下消费者对多用途踏板的想象。
这种关系，其实就有点像NSS350和ADV350。同平台，不同风格，卖的不是完全不同的性能，而是完全不同的情绪价值。
四、真正让人犯嘀咕的，是它来了之后还能不能保持吸引力
问题也就在这儿。
现在大家期待ADV160，是因为它没来。没来的车，总容易被想得更好一点。可一旦真进入内地市场，它立刻要面对一个特别现实的比较对象：新大洲本田NS150XC。
这车之所以总被拿出来说，不是因为它名字像替代品，而是它配置确实不弱。
从定位来说，NS150XC和ADV160都属于跨界踏板。可前者在硬件上，甚至显得更“凶”一点：KYB后气囊减震、前倒置减震、双联板结构，这些东西一摆出来，就不是普通家用踏板那种保守路子。
更关键的是安全配置。
众所周知，ADV160一直没有后轮ABS，这点让不少人介意。可NS150XC不只是前后双通道ABS，还给了同级少见的弯道ABS。你说谁更有科技感？至少在参数表上，后者不虚。
所以现在的局面就挺有意思。ADV160拼的是本田调校、esp+水冷引擎和整车完成度；NS150XC拼的是配置堆料和本土可得性。
一个像“原版”，一个像“更懂国内用户要什么的版本”。
五、车友嘴上说等等心里其实在算另一笔账
很多人讨论ADV160，表面上是在聊引进，实际上是在聊性价比。
因为市场早就不是只认品牌的阶段了。以前大家会觉得，本田出了，我等就是了。现在不一样，国产和合资的新车一个接一个上，配置卷得很凶，节奏也快。你慢一步，消费者就可能先去看别的。
这就是ADV160最尴尬也最真实的地方。
它名气很大，口碑也有基础，造型确实讨喜。可如果它未来进入内地，还是沿着PCX那种相对稳妥的路径来定价、配车，那它能不能继续撑住“梦中情车”这个称呼，就得打个问号。
毕竟现在用户的想法很直接：我可以为调校买单，但你不能让我只为想象买单。
而且踏板车这个市场，变化真的很快。今天大家还在说“等等ADV160”，明天可能就有人试完别的车回来一句：“好像也没必要死等。”
这话听着扎心，但市场就是这样。谁更懂用户，谁就更容易被留下。
全部评论 （0）