2025年6月，一场巨大的张力在广汽埃安公司和员工之间拉开。一个“贷款上班”的说法突然冲上了社交平台热搜。员工、公司、市场，三方情绪集体绷紧。

所有起点都指向2022年，那一年埃安开始混改，发起员工和技术骨干一起出资入股。彼时的气氛很热烈，大家都觉得，IPO指日可待。AION Y销量大涨，整个新能源圈都在兴奋。

员工们为了抓住机会，有人选择贷款投入。钱不是小数目，大家是冲着2023年IPO的希望去的。对内对外，这是一场信心的豪赌。

协议写得清楚，2022年认购的股权要锁五年。前两年只付利息，到2025年6月底才开始还本金。表面看，这是一场双赢，员工和公司都押上未来。

到了2025年5月，还款节点逼近。公司发了通知，提醒员工如果不续缴利息，会按42%折扣强制清退股权。原本的承诺像一记闷棍，打在每个参与者心头。

就在这时，有消息传出公司管理层早已拿到全额退款和利息补偿。部分中高层还被曝拿到奖金补贴。底层员工觉得自己成了“韭菜”，矛盾一触即发。

外部声音越来越大，网络上各种猜测和情绪发酵。6月16日，广汽埃安官方公开回应，说相关说法毫无事实依据，是恶意谣言。公司强调生产经营一切正常。

但质疑声并未散去。到2025年6月中旬，埃安独立IPO毫无进展。市场对其上市前景，普遍悲观。

新能源车行业这两年变化很快。2022年，新能源还在爆发，2025年却进入淘汰赛阶段。供大于求，竞争残酷。

埃安的产品布局也没跟上节奏。昊铂品牌没能抓住高端化窗口，AION二代车卖得一般。销量数据成了最直接的佐证。

2022年，广汽埃安卖了27.1万辆。2023年，销量飙升到48万辆，增速高达77%。到2025年，全年销量却只剩37.49万辆，同比大跌21.9%。

当初立下的70万年销目标，如今连一半都没到。大空间、高性价比这些标签，在2025年的市场里已经不够用了。网约车形象让埃安丢了不少市场份额。

零跑等对手趁机崛起，AION二代车没能立住新标签。品牌力下降，压力全砸在销售端。今年前五个月，埃安累计只卖出97288辆，只占去年同期的三成。

很多业内人士早有预感。2022年被称作“新能源独角兽”，到2025年就变成了IPO无望的困境。产品布局不连贯，昊铂系列发展过快，技术噱头大于实际。

当年480kW超快充、1000公里续航等宣传闹上热搜，最终变成一地鸡毛。剪刀门、鸥翼门这些设计，市场不买账。公司花了大量资源，结果用户并不买单。

营销决策也让人看不懂。比如霸王龙SUV，家用定位却非要媒体做智驾。系统表现不佳，却还要硬上，结果争议不断。

公司和员工的矛盾，有外部原因，也有内部博弈。外部市场变天，内部信任塌方。每个环节都可见压力。

员工贷款入股，本想和公司一起做大做强。现实却是风险锁定，回报成谜。公司高层和一线员工，利益分配的天平早已倾斜。

在舆论场上，员工声音变得更强烈。公司一纸声明难以平息众怒。市场、员工、管理层，三方都在等一个答案。

到底是谁在为风险买单？是普通员工，还是高管团队？IPO的承诺还算数吗？

新能源行业变化太快，谁都没有绝对的胜算。广汽埃安的困局，是整个行业的缩影。混改、上市、创新，每一步都充满不确定。

员工的信任一旦失去，再难修复。公司要想走远，光靠声明已经不够。高层和一线之间的裂痕，如果不及时修补，只会越来越深。

2025年注定是广汽埃安的关键一年。销量、IPO、内部关系，每一项都像悬在头顶的问号。谁会是第一个松手的人？

市场不会等人，机会转瞬即逝。所有人都在盯着埃安接下来的动作。结局是翻盘还是滑坡，现在下定论还为时尚早。