一家老牌汽车集团，去年第三季度利润同比暴涨超过600%，全年卖了450多万辆车。这个数字听起来很猛，对吧？它卖得最好的车，已经不是我们印象里那些挂着大众,别克标的老面孔了。
上汽，就是那个赌徒，过去大家提起它，第一反应就是上汽大众,上汽通用。那些年，靠着合资公司的利润，日子过得相当滋润。帕萨特,途观,GL8，都是能下金蛋的鸡。可问题也在这儿，鸡蛋虽好，母鸡终究是别人家的。当电动车和智能化的浪潮劈头盖脸打过来时，合资模式的光环开始褪色，转型的包袱却比谁都重。
上汽的选择是，自己拿起手术刀，对着自己动刀子。他们管这个叫“刀刃向内”。具体怎么割？第一刀就切在了命根子上，品牌战略。不再把宝全押在合资业务上，是明确喊出，要把“自主品牌”,“新能源汽车”,“海外市场”当成新的三驾马车。资源,精力,钱，都往这几个新方向倾斜。这决心，可不是开个会喊个口号那么简单。意味原来围着合资转的庞大体系，从研发到生产再到销售，都得跟着转，阵痛是必然的。
光有战略不够，车怎么造出来才是关键，传统车企造车，流程长，环节多，等一款新车从图纸变成商品，市场风向可能早就变了。上汽改革的第二刀，就砍向了这套老体制。他们搞了一套更灵活,更快的运营机制，核心就一句话，围着用户和市场转。怎么围？比如，他们利用自己庞大的用户基数，快速收集反馈，哪里不爽改哪里。
快，需要土壤,新技术的种子要长成参天大树，更需要真金白银的肥料。上汽在技术上的投入，手笔大得吓人。从2015年算起，到去年他们在电动化和智能化上，累计砸了超过1500亿元。1500亿是什么概念？很多造车新势力融了十年资，都没烧到这个数。
这些钱变成了近26000项专利，铺开了一张巨大的技术网，纯电,混动,氢能三大整车平台，电池,电驱,智能驾驶全栈解决方案，甚至连最底层,最容易被人卡脖子的芯片,材料,工艺，他们都去布局。用他们自己的话说，这叫构建“穿越周期的产业生态能力”。钱砸下去，时间熬过去，技术井喷的果子终于在2025年熟了。
全新MG4，全球第一个批量用上半固态电池的量产车，能量密度更高，也更安全。这车火到什么程度？上市后连续四个月，每个月交付都超过一万台，终端市场一车难求，累计大定订单早就破了7.5万。智己LS6，带着和宁德时代一起搞的“恒星”超级增程系统上市，纯电续航能干到450公里，充电15分钟能跑310公里，直接把续航焦虑按在地上摩擦。它的兄弟车型智己LS9，号称“最好开的大六座SUV”，上市发布会开了25分钟，订单就冲破了5000台。
不仅吹醒了自家的自主品牌，连合资板块也跟着焕新了。奥迪E5Sportback，融合了德系的豪华感和中国本土的前沿智能科技,别克至境L7，靠着全新的智能架构和增程技术，也挤进了智能体验的第一梯队。
这些挂着外国标的车，骨子里流着越来越多上汽自主研发的技术血液。上汽还是国内唯一一家同时拿到乘用车和商用车L4级自动驾驶公开道路测试牌照的企业。这张“双牌照”，是个含金量极高的技术身份证，它告诉外界，上汽在自动驾驶这个最前沿的战场上，已经站到了第一阵营。
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