6月26日，启境GX7在广州广汽新能源工厂首发，并且亮出了3070mm的轴距和超5米1的车长，以及20秒一键成床的神操作，不用拆头枕不用弯腰，成为了这台大五座SUV新的“招牌”。而且发布会刚压轴，我们就已经在各个平台看到了铺天盖地的通稿，甚至已经有很多媒体拿着尺子去跟小米YU7和理想i6“找茬”了。所以当华为乾崑全栈技术和896线激光雷达可以全部塞进这台车里、3070mm轴距摆明不留第三排的情况下，中大型纯电SUV算是进入了一个新的竞争阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当启境GX7亮相之后，很多人会拿这台车和理想L7进行对比，甚至扬言大五座SUV的格局要被重新洗牌，实际上，正如广汽和华为的分工一样，华望和启境只不过是异曲同工，为了让产品力拉满，解决消费者空间和智能焦虑问题。但是在发布会现场，尽管强调了任正非亲自取名这种品牌背景，但是刘嘉铭还是倔强地重申了一个卖点：“20秒一键自动成床”、“3070mm轴距是中大型5座天花板”。
那么为什么刘嘉铭在GT7卖爆之后，要强调20秒就能在车里躺平，3070mm轴距就是大五座天花板呢？或者说为什么要急于秀肌肉呢？其实在我们看来，刘嘉铭如此“急切”的原因，就是因为他比谁都知道，大五座纯电SUV的空档在哪里！
刘嘉铭表示，20秒成床，比传统放倒座椅快，如果从演示维度上来说，没有问题！工作人员按个键，坐垫抬升、腿托延展，传统SUV放倒座椅则要拆头枕铺床垫，但核心的问题在于，传统SUV的大床模式，腰下横梁凸起实在没法睡，启境GX7这套四联动机构，把横梁填平了，这是问题的关键。而且20秒成床，是不包括你把车开到郊外找平地的时间的，找地方、停车加上躺平，基本都在半小时左右，而且以前在车里午休，还能忍着腰疼凑合一下，启境GX7就把这事儿变成了电控默认，关键的问题是，得有多忙，大家才会在乎那十几秒的差距呢？
还有刘嘉铭说了，3070mm轴距最大的优势是解决了空间焦虑问题，在原生架构下，空间都是还给二排的，大家都能翘二郎腿，大家也都能装下露营装备，从家庭用车的角度来说，不会存在一直将就第三排不存在却占地方的情况。但问题还是一样，启境汽车也不可能频繁给这台车降价，让这台车的起步价保持25万以内甚至更低的水平，这一点启境肯定是不敢随便承诺的。
小米YU7或者说理想L7，的确没有办法像启境GX7那样，提供原生专属的大五座架构，厂家也会提供空间优化的设计保障，到了一家三口或者四口出行，如果溜背造型吃掉了一点头部空间，厂家就用更便宜的价格和更大品牌力补偿就可以了，主打溜背或者六座的厂商，也不是不管大五座用户，车子卖出去之后，空间就“听天由命”了，还是有沙发冰箱在。和启境GX7比起来，似乎也没有差到哪里去啊，一台新车买回来，很长一段时间里，这个大空间确定就是自己独享的，到了满配思路的启境那里，可就要为那些花哨机构买单了！
那么现在，我们就要说说启境GX7的短板了，那就是品牌认知度还是不够高，小米YU7发布的时候，雷军的流量就已经全网霸榜了，今年销量破万问题不大。启境品牌从注册到现在，一共也才19个月的时间，华望和启境的双品牌运作真的是烧钱，内耗的风险很高，不可能像小米那样自带流量，好像没啥市场阻力一样。
举个简单的例子，从小编关注的汽车圈舆论，到小编身边的买车群友，购买预算大概30万出头，大家可以打听一下，除了发布会当晚有几个媒体在吹捧，全程销售门店和线下体验，基本上都没有启境GX7的实车影子，在这几个月，就有很多下定小米YU7和理想L7的订单，开起来非常香，这就是核心差距了，启境GX7不可能像那些老牌新势力那样到处开店，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩原生大五座纯电的，只有启境GX7一家，实在有些过于剑走偏锋了，问界、理想、小米等品牌，都主打全能六座或者溜背运动之后，形势就完全不一样了，相当于妥协平台成为了主流选择，启境这种不留后路的玩法变得小众了，这种变化，可能是广汽高层难以接受的。
所以原生大五座和通用平台妥协，本身就是两种造车思路，各有利弊，市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是刘嘉铭需要频繁秀肌肉的原因，眼看友商平台的空间利用率越来越高，价格越卷越低，启境GX7的对比优势是在持续被削弱的。
