丰田 LandCruiser Prado 250 系列是 15 年来的第一代新一代车型，但它是否比它所取代的深受粉丝喜爱的 150 系列更好？
这场4×4双座测试势在必行。老款忠实版丰田普拉多150系列——一款销售近15年的车型——将与其继任者——风格大胆、体型更大、价格也高得多的陆地巡洋舰普拉多250系列——进行对决。
新款普拉多将于2024年末上市，当时已有约2万名澳大利亚人支付了定金，这凸显了市场对这款车的需求和信心。但关键问题是：拥有150系车的人是否应该考虑升级？市场格局究竟发生了多大变化？
在阳光海岸腹地一个潮湿、灰暗且泥泞不堪的日子里，我们推出了2018 款 150 系列和新款 2025 款 250 系列，这两款车均为畅销的 GXL 级七座车。
《追逐汽车》记者扎克·阿德金斯的父母为他买了一辆六年前的150系GXL，功率130千瓦/扭矩450牛米，搭配六速自动变速箱。除了加装了两英寸的悬挂升降装置、保险杠和排气管外，这辆车的其他配置基本一致：这些升级非常受欢迎。
我们的目的是将新旧产品进行比较，同时也解决许多潜在买家对 250 系列的担忧。
这些问题包括：柴油发动机的动力没有比即将停产的150系列车型提升多少；油箱比以前更小；为什么没有后差速锁和侧铰链式尾门？此外，为什么现在需要添加AdBlue？为什么大家都在抱怨它的后备箱布局？
价值
几个月前，即将停产的普拉多 150 GXL 售价为 69,530 美元（不含上路费）。与 250 系列同级别的售价为 79,990 美元。
当时的差价只有1万多美元。这可不是个小数目，而且那还是2024年的换代。回想一下我们测试车的年份，这辆2018年刚从展厅下来的自动挡车型，上路价起价为62,990美元。
设计本身就很主观，但把两辆普拉多并排停在一起，我愿意为了新车的外观多花1万美元，而不是上一代。250的外观更硬朗，车身更平整，挡风玻璃也更直立。
复古的方形车身、矩形头灯、牛奶箱式格栅、梯形轮拱（有助于排泥）以及类似Tonka的高引擎盖，让老款150显得老旧朴素。而配备全LED照明的250系列，则绝对是更受青睐、价格也更昂贵的车型。
新车尺寸略大，但车身整体几乎看不出来。250 系共享LandCruiser 300 系列的TNGA-F 平台，轴距同样为 2850 毫米，比旧款加长了 60 毫米。新车长度达到 4990 毫米，比旧款加长了 165 毫米，如果使用后置备胎，加长仅 60 毫米。250 系的车身加宽了 95 毫米，前后轮距分别加宽了 79 毫米和 83 毫米。
买家更青睐 250 系列3500 公斤的牵引力，而非 150 系列 3000 公斤的牵引力（不过，请阅读我们的主要发布评测，了解有效载荷的折衷之处）；新车与前代车型一样，采用恒时四轮驱动。不过，新款 250 系列在 GXL 级别上缺少 150 系列的锁定后差速器。
250系列配备一个110升柴油箱和一个17.4升的AdBlue尿素箱。150系列（配备后挡板备用油箱）配备一个更适合长途旅行的150升组合油箱：一个87升的主油箱和一个63升的副油箱。而且无需添加AdBlue尿素。
对一些普拉多买家来说，牵引力和燃油容量至关重要。但并非所有买家都如此。我们必须承认，很多澳大利亚人购买这些四驱车是为了日常城郊驾驶、通勤，以及偶尔的轻度越野。
对于城市普拉多买家来说，车厢特点、内含物和整体驾驶体验可能更为重要，但舒适性和一般可用性无疑是所有买家的考虑因素。
内部舒适度和空间
坐进150系，仪表盘和座椅感觉就像古董一样。它的基本设计（以及其背后的技术架构）可以追溯到2009年首次亮相，所以这种年代感并不令人意外。
作为一款 GXL，它有七座，包括真皮方向盘、三区气候控制、按钮启动、8.0 英寸信息娱乐系统（但没有 Apple CarPlay/Android Auto，后者直到 2021 年才推出）、导航，以及——哇——CD 播放器。
250系列带来了多么鲜明的对比啊！仪表盘设计厚重，经过深思熟虑，以一块12.3英寸的触摸屏为主，并支持无线CarPlay/Android Auto。
它配备 7.0 英寸数字仪表显示屏、嵌入式云端卫星导航、五个 USB-C 接口和 HDMI 接口。新款和老款 Prado 均配备便捷的 220V 电源插座。
在旧款 150 系列中，您必须额外支付 3500 美元才能享受“高级内饰”，但我们的新款 GXL 已经拥有这样的好东西，包括合成皮革内饰、电动驾驶员座椅、加热和通风前排座椅以及电动尾门。
说到这，你的车尾感觉怎么样？250 的后尾门是顶铰链式的，还配有方便的弹出式玻璃舱口。我们的 150 后尾门是侧铰链式的，装了备胎，不过上一代车型也提供过类似的平尾门和辅助开口。现在这个选项已经没有了。
这纯属个人喜好，但 250 的后挡板感觉更适合城市生活，尤其是在停车场。不过，备用轮胎移到后备箱下方会带来一些新问题（参见下文“后备箱空间”部分）。
即使在2018年，普拉多150的仪表盘和信息娱乐系统也感觉像是老一代产品了。快进到2025年，它现在感觉就像应该进博物馆了。小巧低分辨率的屏幕、缺乏智能手机镜像功能、唯一的USB接口以及塑料感十足、手感廉价的银色按钮，都让人感觉不太舒服。
仪表板本身很朴素，车门顶部的塑料太硬，电动车窗开关看起来像是从 20 世纪 90 年代的卡罗拉 (Corolla) 上拆下来的，有一个老式的手动手刹，并且变速杆周围的中央控制台存储空间很差，变速杆感觉很长（由于中央控制台较低）并且有点笨重。
布艺座椅其实非常舒服，但必须手动调节，而且看起来很难清洗。在湿漉漉的雨天，我们把一堆堆彩色的黏土和泥巴带进车厢里，这可不是什么好事。
一旦你试驾过250系列，恐怕老款150就感觉不太符合现代买家的期望，毕竟他们要花新款车的价钱。不过话说回来，我们2018年的GXL老款车在新车上市时可没这么贵……
250的驾驶舱感觉像是跨越了两代。差别如此明显。尽管同属GXL级别，但配备仿皮电动座椅以及后排加热/冷却功能，也体现了人们对它的期待值提升。
新车的仪表盘设计经过了更多考量。它采用了更柔软的塑料材质，并采用了类似吉普车的棱角分明的设计，而更高的中控台和更厚实的换挡杆则更以驾驶员为中心。
大量的 USB-C 端口和专用的手机无线充电点是其优势，而无线智能手机镜像的彻底便利性足以成为从旧款 150 升级的理由。
250 具有更好的衬垫，可在越野行驶时为肘部和膝盖提供更好的支撑，而新车带有储物功能的中央扶手比旧款车的更加坚固。
12.3 英寸的屏幕非常出色，CarPlay/Android Auto 应用可以完美覆盖整个屏幕。摄像头质量也不错。低速行驶时，中央屏幕会弹出 360 度全景视图，帮助驾驶员在狭窄的城市街道或狭窄的越野赛道上轻松导航。这真是太棒了。
尽管新车的轴距更长，但150和250的中排座椅空间感觉非常相似。头部和腿部空间宽敞，适合成年人乘坐，两款普拉多的靠背都可适当倾斜。
150 允许中央座椅向前滑动，从而更好地适应第三排乘客，而 250 系列却没有。不过，它们可以向前翻滚，这使得第三排乘客的进出比 150 更容易。
150系列还必须拆下两个后排座椅底座，平心而论，这其实很简单。250系列的第三排空间感觉稍微宽敞一些，成年人乘坐也比较舒适。250系列的座椅底座离地较高，但不如150系列舒适。
更大的后侧窗让250的第三排乘客感觉不那么幽闭，而且还有USB-C接口。150和250的后排都配有杯架和天花板通风口。
动力传动系统和运行成本
我们2018款普拉多搭载的2.8升涡轮增压四缸柴油发动机，功率130千瓦，扭矩450牛·米，匹配六速自动变速箱，综合油耗7.9升/百公里。它采用恒时四驱系统，低速档电子控制，并配备中央差速器和后差速器锁止功能。
最终版 Prado 150s 的功率和扭矩提升至150kW 和 500Nm，与我们的 2025 款 Prado 250 相同。然而，它增加了一个 48V 轻度混合动力系统。
这与丰田RAV4和凯美瑞等车型上常见的混合动力系统不同，后者可以单独使用电力驱动车辆，也可以与内燃机协同驱动车辆。相反，这套48伏系统更像是一种“电池辅助”，可以实现更平稳的自动启停，并降低发动机的噪音和振动。
不过，油耗变化不大。官方称综合油耗为7.6升/100公里（下降了0.3升/100公里），但由于新款GXL比我们2018款车型重了约200公斤（2535公斤 vs 2325公斤），所以油耗的提升是值得肯定的。
新普拉多的保养费用很贵，因为每六个月/1万公里需要保养一次，每次390美元。五年下来就是3900美元。2018年，我们的普拉多每次保养费用是240美元，但仅限前三年。
安全
2018 款 Prado GXL 配备了 7 个安全气囊、自动紧急制动、行人检测、车道偏离警告、后置摄像头，嗯，就这些了。
那时，您需要更高等级的盲点监控和后方交叉交通警报 (RCTA)。
150 系列的最后一款车型，即使是基础款 GX 车型，也配备了盲点和 RCTA，以及先进的 AEB、自适应巡航控制和道路标志辅助功能。
全新 250 系列再次引领潮流。除了 150 系列的配置外，还配备了九个安全气囊、驾驶员监控摄像头、车道追踪辅助系统、紧急停车系统、安全出口辅助系统、拖车摇摆控制以及前后停车传感器。
与之前的 150 一样，250 在 ANCAP 中获得了五星评价，后者的测试标准更为严格。
空间
哦，250系列，你做了什么？看看这辆新的七座车的内部布局，你会发现它简直糟透了。
行李箱地板太高了，因为设计时需要在下方留出空间放置备用轮胎和我们尚未安装的汽油混合动力汽车的混合动力部件。
网上的评论经常被夸大，但如果你相信一些评论者的话，他们仅仅因为行李箱问题就取消了普拉多 250 的订单。
250 的第三排座椅后面有一个廉价而脆弱的箱子（可拆卸），如果你折叠最后两把椅子，就会有很多缝隙和孔洞让你的物品掉进去。
后保险杠突出，这意味着当你伸手向上或向下折叠第三排座椅时，可能会弄脏衣服。座椅靠背上装个简单的绑带会有帮助，而150系列也缺少这个功能。
老款车型的后备箱地板也较高，以便容纳可平放的第三排座椅，但装载空间更加整洁实用。毫无疑问，150系列在这方面胜出。
250系列七座车的储物空间为182升，五座车的储物空间为906升（至车顶），两座车的储物空间为1829升。150系列七座车的储物空间仅为120升，五座车的储物空间为620升（至行李架），两座车的储物空间为1833升。
驾驶体验
先从老款说起。我们测试的这辆150系配备了两英寸的升降装置，所以测试结果并不完美，但总的来说，它的驾乘体验非常出色，柔和舒适。无论是在凹凸不平的沥青路面、泥泞道路还是城市减速带上，它都能完美驾驭。
感觉就是它本来的样子：一辆四驱车，车身框架很笨重，在不平整的路面上弹跳得慢条斯理，如果过弯速度过快，车身就会剧烈侧倾。转向反应迟钝，需要相当长的时间才能响应。我需要进行一些转向调整才能让它在弯道中保持正确的位置。
150系列给人的感觉就像一辆结实的大卡车，但实际驾驶体验却略显农业化。或许是六年来的服役让它承受了些许压力，但我们的测试车在一些较为崎岖的路面上偶尔会出现抖动。刹车也需要踩稳才能抬起，而且整辆车还会向前倾斜，这都表明它不太适应。
之前几天，我体验了 250 系列，感觉它真的成熟稳重得多。它很好地隐藏了车身与车架的固有特性。
它仍然不像真正的单体式大型 SUV 那样适合日常使用，但遗憾的是，在很多情况下它已经很接近了。
我们得知，250 的车架刚性提升了 50%，整体的沉稳感也印证了这一说法。150 的日常驾驶容易感觉摇晃，有点费劲，但新车则更加稳定，操控性更好。
另一个显著的变化是转向系统。老款150的液压转向系统与250的液压转向系统截然不同。新款更灵敏的电动助力转向系统响应速度更快，同时在城镇中依然保持轻便自如。
它不会像某些电气系统那样让人感觉断开，而且随着速度的增加，它会变得非常坚固。
在市区，转弯和慢速过弯只需指尖轻触即可完成，而在我们湿滑的测试路段和泥泞赛道上，则能感受到更扎实的操控感和更灵敏的响应。对于这样一款车来说，这套系统堪称出色，反馈也相当到位。刹车系统也同样出色，ABS 在我们的测试条件下表现优异。
同样值得注意的是250的视野得到了提升。它与150一样拥有较高的驾驶位置，但其更直立的挡风玻璃和更大的侧窗延伸至车门下方，有助于提升视野。
我们的两款 Prado 都采用相同的基本发动机，尽管我们的 2018 款车型只有 130kW/450Nm，而不是后期制造的150kW/500Nm和新款 250 系列。
新车的发动机运转更平顺，响应更灵敏，噪音控制也更好。这无疑是多种因素共同作用的结果，包括更坚固的车架、更完善的噪音抑制系统以及48伏系统。
自动变速箱的改进更为明显，其两个额外的齿轮有助于实现更干净、更平稳的换档。
150系依然操控平顺，但换挡响应比新款普拉多慢了约25%。在新车更灵敏的八速变速箱旁，它感觉比较悠闲。
问题是，250系列的改进太过全面，熟悉的引擎似乎成了薄弱环节。它只是一台值得信赖的老古董，但如果能再添点儿活力——而且经济性更好——或许就能为这场变革添砖加瓦。
遗憾的是，没有机会对我们的普拉多进行牵引测试，但我们确实对它们进行了一次可以想象到的最滑、最泥泞的爬坡和下坡挑战。
我们的 2018 款普拉多配备了更适合全地形的轮胎，但它和我们的 250 款高速公路轮胎很快就粘上了粘稠的粘土泥浆。
越野性能依然强劲。尽管GXL级别的250缺少后差速锁，但在低速档位和中央差速锁啮合的情况下，电子设备（以及强劲的动力）帮助它轻松通过了一些深坑和充满挑战的爬坡路段，令人印象深刻。
150 系也欣然效仿，两款车型都不受离地间隙困扰。老款车型（至少原厂车型）的离地间隙为 219 毫米，而 250 系则为 210 毫米（更高级别的车型则为 221 毫米）。
值得一提的是，新车的电动助力转向系统在深坑行驶时减少了方向盘的反冲，让驾驶体验更加轻松自在。250系列的摄像头也确实能帮你精准地看到车轮和车身的走向。
我们本来希望进行更详尽的越野测试，但为了获得最佳效果，并且与以这种方式使用普拉多的人最相关的是，我们需要在每辆车上配备全地形轮胎。
判决
老款150系你尽管赞不绝口，但它急需更新换代，而250系才是普拉多传奇当之无愧的继承者。新车堪称全能型车中的佼佼者。
250 系列的外观和内饰设计感觉非常适合 2025 年，而 150 系列的短暂发展不仅让人感觉像是过去十年，甚至是上个千年。
150系列的坚定支持者无疑是乔·拜登。你在漫长的职业生涯中证明了自己的价值，但你早就应该退役了。
反对者必须试驾这款新款 250。它的转向、乘坐质量、刚性、转弯方式以及更平稳、响应更快的动力传输和更灵敏的变速箱在各个方面都胜过 150。
我个人觉得250的柴油版仍然合适。它或许缺乏十足的动力，但上市前近两万份订单表明，澳大利亚买家对此并不太在意。然而，推出243千瓦/630牛米的2.4升涡轮增压汽油混合动力版，是强化和现代化普拉多产品线的必要举措。
越野能力仍然存在 - 无论是否缺少后差速锁 - 而且额外的 500 公斤牵引能力不容小觑。
但是……还有但是。我们不能也不应该忽视与这150人相比倒退的步伐。
250 GXL 的行李箱布局加高了地板，实在不够好。必须通过更新来解决这个问题。
AdBlue 固然是必要之恶，但实际上却很麻烦。而且 250 的柴油箱比我们的 150 系列少了 40 升，对于那些在拖车时把油耗耗光，或者计划远离常规伺服系统进行更深入的丛林探险的人来说，这非常麻烦。
事实上，后悬式备胎确实能更好地收纳后备箱，并容纳更大的油箱。但是，由于备胎本身的重量，这种设计只能采用后摇式后车门，而不是后掀式尾门。因此，虽然增加了续航里程和后备箱空间，但却损失了城市实用性，因为在城市里使用侧开式后车门会很麻烦。
新款250升级值得吗？绝对值得。内外兼修，变化巨大，也凸显了150的年代感。它从2009年就入手了，十五年的时间，以汽车的年代来说，实在太长了。
250或许远非完美，价格也远非便宜，但它无疑是普拉多家族中值得称道的升级版。对于绝大多数买家来说，它比它所取代的150要好得多。
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