那阵子我算是气得够呛。
提车没多久，一辆德系小钢炮，平时油耗七八个，稳得跟啥似的。
结果上周去4S店做了个保养，换了人家推荐的“顶级全合成”，当时技师拍着胸脯保证，这油一换，动力蹭蹭的，油耗还能给你降个半个点。
我寻思着，行，换就换吧，图个省心。
结果，开出店门那感觉不对劲了。
刚开始没在意，跑了两天高速，油耗表上的数字跟发了疯似的，直接往上飘了，硬是给我干到了九个多。
我这心咯噔一下，这不科学啊？
难道我运气背，刚换完油就碰上车况不对劲？
还是说，那帮人给我加的油不对劲，咋的，给我加了啥“神仙油”？
我那脾气，不服啊。
立马掉头就想杀回店里理论，心想，我这车子可金贵着呢，你们这么搞，我找谁说理去？
那股窝火劲儿，在方向盘上敲得梆梆响。
还好，关键时刻，我那哥们儿一个电话把我拉住了。
他以前在汽修厂干过，对这行门儿清。
我一五一十把这事儿跟他说了，那哥们儿听完，先没说话，沉默了大概有三秒钟，然后“噗嗤”一声笑了出来，说：“你这小子，又上头了不是？
换机油油耗高，这事儿我跟你唠唠，真不一定是店家坑你，或者机油有猫腻。”
他跟我掰扯了五条，听完我才明白，原来我这老司机，在保养这点上，还真有点儿‘轴’。
第一条，最直接的，你得看看机油加多少。
我那哥们儿说，很多车主觉得机油加得越多越好，润滑到位嘛。
可这玩意儿，过犹不及。
你那发动机舱里头，有个油尺，拉出来，上面有两条线， Min 和 Max。
你换完油，技师要是马虎，或者想多收点钱，多加那么一小截，油位就超了Max线。
机油多了，曲轴在里头甩起来，阻力就大了。
你踩油门，费劲啊。
这就好比你穿双大鞋跑步，鞋里头灌了沙子，能不费劲吗？
油耗自然就上去了。
你得自己拿尺子量量，如果真多了，赶紧找他们处理。
第二点，这个最玄乎，叫“新油磨合期”。
你以为机油一换上，马上就进入最佳状态了？
错。
新机油刚进去，里面的添加剂啊，清洁剂啊，它得跟你发动机里头那些老油泥、积碳慢慢“打个招呼”。
这个适应过程，短则几十公里，长点儿能有个五六百公里。
这段时间，机油的流动性还没到最佳，摩擦阻力稍微大点儿，油耗自然就比你平时开的要高那么一丢丢。
你得给它点时间，跑个几百公里，油耗慢慢就回去了。
这事儿，就像人刚换了新衣服，总得适应适应，没那么顺溜。
第三条，标号的事儿，我以前就没太上心。
我那车，标准是5W-30，人家给我换了个0W-40的，说是更高级，耐高温。
哥们儿一听，乐了。
他说，高级不假，但粘度不一样啊。
0W-40的粘度比5W-30的要厚实点儿，尤其在冷启动阶段，阻力更大。
你那发动机本来就习惯了“轻装上阵”，你突然给它换了个“重装甲”，它肯定得费劲啊。
说白了，适合的，比贵的强。
你那发动机的内部间隙，是按特定粘度设计的，标号不对，油液太稠，油耗就得增加，动力也可能感觉闷闷的，就是这么个理儿。
第四条，这个最容易被忽视，是保养时一块儿干的活儿。
换机油一般都会检查胎压，对吧？
我那哥们儿一问，你胎压多少？
我一查，嚯，人家给我打到了2.8，比我平时开的2.3高了半个大气压。
胎压高了，车子是轻快了，但接地面积小了，抓地力下降。
你跑起来，车子跟“蹦跶”似的，路感像棉花糖，油耗也跟着窜。
或者，他可能顺手给你换了空滤，新空滤刚开始可能有点堵塞，或者你没装好，导致进气量不对。
这些细节一叠加，油耗升高一两个点，就成了“铁证如山”的证据。
最后一条，说实话，有点扎心，但咱得面对。
就是你自己。
我那哥们儿提醒我，你刚换完保养，心里头就想着“车子肯定变好了”，那心态就不一样了。
你可能不自觉地，起步更猛了，超车更积极了，总想试试新“神油”的威力。
人嘛，一高兴，脚法就容易“放飞自我”。
你开车的习惯一变，油耗能不涨吗？
就像你平时吃两碗饭，突然敞开了吃三碗，体重不涨才怪了。
听完这一套，我那股子火儿瞬间就下去了。
我赶紧回了家，插上OBD，量了量机油尺，嗯，果然高了那么一小截。
再看看胎压，确实比我平时的高了点儿。
说白了，开车养车这事儿，真得自己多留个心眼。
别一出问题就往“坑”上想。
很多时候，你以为的“坑”，其实只是细节没注意到，或者车子在适应新状态。
你得先自己排查一遍，把这五条捋清楚了。
要是自查完了，油耗还是居高不下，那咱再谈维权的事儿，也不迟。
这事儿教会我一个道理：这世界上的事儿，很多时候不是谁故意想骗你，而是信息不对等，加上咱们自己没留神。
多懂一点儿，少生点气，少花点冤枉钱，这才是老司机的生存之道。
回头我得去买个靠谱的胎压计，以后保养完，自己先溜达两圈再说。
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