你有没有遇到这样的情景：车主刚进4S店，技师面带微笑，语气诚恳，“您的车已经三万公里，得做次四轮定位了。”许多新司机听到“定位”俩字，瞬间脑中浮现出复杂的高科技仪器和一串串数据，担心自家爱车会“走偏”，于是乖乖掏腰包做了，转身还觉得“安全感十足”。但真相其实简单得让人发笑——四轮定位既不是白衣天使，也不是随叫随到的救火队员。你要按维修店这套路，公里数一到就去归一定位，钱包比轮胎掉得还快。

老司机对此早就一笑置之。“我开了十几年车，四轮定位？一次没做，不也照跑！”——这不是狂言。四轮定位，其实不是保养项目，而是一个典型的“按需服务”，做或不做，全凭有没有“症状”。到底该不该做定位，不看里程表，看你车有没有“偏科”。真隔三差五做一次，除了让汽修师傅钱包更鼓，你收获的，大概率只有心理安慰。

说到底，四轮定位就是给车轮校个身：四个轮子啥角度，什么位置，劲儿往哪使，都调到标准线。目的不是让你车辆变赛道风，而是保证轮胎“正儿八经”地接触地面，别谁都暗地比着“磨胎王”。想想你要是左腿长、右腿短，每次走路都得偏着走，累不累？四轮定位，就是让车不再“脚踏两只船”。

那什么时候“脚麻”，该去做做定位呢？请记住几个关键词：

第一，跑偏。找条笔直路，双手轻松离开方向盘，直行一段。如果车明显往左或右自己拐弯，那就是“跑偏”了。但别太敏感，理论标准是一百米之内偏个半米，正常。要是严重到你握着方向盘还得“死憋”，松手它就飞奔沟里，那确实要检修。但定位只是解决办法之一，有可能是胎压一高一低、悬挂有损，得依次排查。仅凭“听说该做”就凑热闹，纯粹送钱。

第二，方向盘歪。你开直线，方向盘却非得斜着握，像小时候骑摔弯的自行车，想走直线都得往一边拉着把，别扭得慌。这也是典型的四轮定位“告急”。

第三，轮胎偏磨。轮胎内侧或外侧吃胎特别狠，对称一面还好好的，出现这种“奇葩”磨损，十有八九定位数据有毛病。此时修补、换新胎再不配定位，就是“治标不治本”，败家行为。

第四，动过底盘系统。只要你修过悬挂、换过转向拉杆、换过减震，哪怕只是怼了一记马路牙子，掉进个大坑，四轮定位参数就可能被“震飞”。此时不做定位，大概率是“盲目自信”。

但也有例外。如果你天天工地风里来雨里去，常常穿梭坑洼路，平时不知减速横冲直撞，上下马路牙子当家常便饭，对不起，这类车主可以考虑定期检查定位。和钱包比起来，轮胎用得更久，经济账一算明白得很。可即便如此，也不是“见风使舵”——四五万公里瞅一眼，足矣。

别再迷信“换胎必须定位”这句口头禅。如果你原来的轮胎没偏磨，不换角度、位置，正常换就可以；只有原胎有偏磨、你怀疑定位出问题，才需要做检查调整。信不信都好，真到需要定位的时候，你的车会主动“报销”——方向失灵、轮胎吃胎、开车累得直冒汗，这些明晃晃的症状，比维修店那句“到点儿了”靠谱多了。

四轮定位，用得着就是“保命良方”，用不上就是“冤大头消费”。汽修厂是盼着你多做几次开心，你的钱可不能“随大流”一起跑偏。真正的方法，是多观察，多思考，别把“公里数”当圣旨。毕竟车需要的，是“按需定制”，不是“流水线机械化”。总结一句——四轮定位，能省就省，必须则做，跟风随大流，十有八九都是被人揩油。你说，这样的智商税，还交得值吗？

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