在中国新能源汽车的强势攻势下，那位一直试图“置身事外”的特斯拉，也终于在近期出招，为车主提供超低利率的购车方案。虽然没有明说是优惠，但这一政策已经透露出它当前的压力与焦虑。
过去一年，除了在美国本土，特斯拉在全球两大重点市场——欧洲与中国——都开始感受到严峻的挑战。不同于不少海外车企在中国曾有过很长的舒适期，特斯拉几乎是在好日子刚开始时，就被本土新势力全面包围。如今，中国品牌已覆盖了从入门到高端的各种价格区间，让特斯拉不得不提前下场应战。
在欧洲，特斯拉曾是领跑者。但2025年的市场表现，被行业媒体形容为“一地惨烈”，并预测2026年也难以乐观。重要原因是，马斯克涉足政治议题，在欧洲引起了舆论反感，导致多国消费者的抵制，销量受挫。Model Y在欧洲的销量从2024年的32.6万辆下滑到2025年的23.5万辆，跌幅超过27%。而这一期间，欧洲电动车整体销量仍在增长，特斯拉成为唯一的逆势下滑者。
更糟的是，除了挪威以外，特斯拉在欧洲主要市场的销量几乎全线下跌。挪威的增长还依赖于当地的税收优惠政策，一旦在2026年调整，高价车型恐怕难再享受同等待遇。与此同时，美国市场的补贴政策在2025年末取消，令特斯拉的竞争优势进一步减弱。
不少投资者调侃，“特斯拉已经不是一家造车公司了”，这某种程度上也是在给自己找心理安慰。事实上，马斯克的精力近年更多倾向于人工智能与机器人业务，造车的兴趣明显下降，新车型推出的节奏越来越慢，汽车制造环节甚至可能在未来外包出去。
2025年，特斯拉董事会为马斯克制定了高达1万亿美元的薪酬激励，试图通过给予更大控制权，让他在汽车销量提升的同时，也在自动驾驶、无人出租车等领域实现突破。这代表着特斯拉的未来发展方向已彻底转向马斯克所看重的科技领域。
不过，即便放下造车的责任，特斯拉的困境也很现实。早期的压铸技术和专用充电系统已经被中国车企普及与兼容，在智能驾驶体验和新车型迭代速度上也不再有优势。2025年，比亚迪全球销量首次超越特斯拉，拿下电动车销售冠军，甚至在德国、英国等关键市场实现“弯道超车”。比亚迪在德国的销量增长了七倍，特斯拉则几乎腰斩。
一些欧洲车主直言，特斯拉的产品多年未见显著变化，“什么都不做”的状态让它很难与中国车企竞争。即便尝试效仿苹果，以利润支撑市值，也并不可行——因为它正面临新的技术对手。
特斯拉当前最大押注之一，是依靠摄像头而非激光雷达的自动驾驶方案。这一方向重度依赖人工智能，如果成功可能重塑汽车概念。但就在它推进过程中，英伟达带着自动驾驶AI系统“Alpamayo”入场，这家公司不仅在芯片领域有号召力，还在自动驾驶研发上深耕8年。该系统计划先在美国部分奔驰车型试用，并在2027年实现自动驾驶出租车队的商业化运营，直接与特斯拉展开竞争。
马斯克嘴上不以为然，资本市场却给出了明确反应——特斯拉股价在消息公布次日下跌4.1%，并跌破关键支撑位。这一压力，恐怕会在未来的市场博弈中愈发显现。
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