靠Momenta驾驶+华为交互，新款天籁PLUS这次爆改会成功吗？
天籁PLUS的蜕变不止于外观，华为鸿蒙座舱和Momenta智能驾驶的加持，让这款日系B级车在智能化赛道发起绝地反击。
日产天籁PLUS一改往日中庸形象，用上了超大的V形中网和贯穿式灯带，整车看起来又宽又低，霸气外露。 车尾变化更加，扁平化尾灯采用断点光源设计，与黑色饰板搭配形成贯穿效果，发光字标格外醒目。
这款车长4920mm、宽1850mm、高1447mm，轴距2825mm，比现款长了14mm。 侧面线条流畅，溜背式车顶搭配上扬的窗线，C柱的黑色装饰营造出半悬浮车顶的效果。
01 外观设计突破，向新能源风格靠拢
天籁PLUS采用了全新展翼式格栅设计，V-Motion家族语言被赋予更锋锐的表达。 超宽幅LED灯带横贯车头，与格栅内部羽翼状镀铬饰条形成视觉联动，弱化了传统燃油车的机械感。
车尾变革更具深意，采用贯穿式熏黑尾灯内嵌可发光“NISSAN”字母标识。 尾标从ALTIMA切换为TEANA，唤醒消费者对2004年首代国产天籁豪华口碑的记忆。
天籁PLUS新增了19英寸钻面切削轮毂与哑光灰车漆，强化了旗舰气场。 这种哑光灰车漆以高阶色感车漆匠心打造，复刻经典性能车色系，既拥有克制低调的细腻质感，又有粗粝不羁的野性锋芒。
车身侧面遵循0.618黄金比例美学公式，搭配全新19英寸金属质感多辐条轮毂，在修长车身中注入优雅动感。 尾部设计延续前脸简洁风格，采用一体化造型方案，尾灯组中的NISSAN光标及两侧镶嵌的11枚宝石灯体，极具辨识度与精致美感。
02 智能座舱升级，华为鸿蒙系统上车
天籁PLUS预计将搭载华为鸿蒙座舱系统，这将是首款搭载华为鸿蒙座舱的日系车。 东风日产早在2024年就和华为展开合作，成为首个全面采用鸿蒙座舱的合资品牌。
据相关报道，天籁PLUS所搭载的鸿蒙座舱可能为鸿蒙座舱4.0系统，配备麒麟9610A芯片，操作流畅，功能切换和应用启动迅速。 这套系统预计将配备12.3英寸高清触控屏，支持AI语音助手和多设备互联。
鸿蒙座舱将彻底解决现款天籁车机卡顿的痛点，提供更流畅的智能交互体验。 系统支持AI语音助手和多设备互联，能够实现手机与车机的无缝连接。
03 智能驾驶辅助，Momenta方案加持
在智能驾驶领域，新车预计会继续和Momenta合作，搭载ProPILOT超智驾系统，实现L2级智能驾驶辅助。 虽然和造车新势力的顶尖水平相比还有差距，满足日常驾驶需求完全没问题。
L2级辅助驾驶系统新增全速域ACC和车道居中功能，城市道路跟车表现媲美新势力车型。 系统刹车不突兀，像老司机提前松油门，乘客不会有点头感，提高了乘坐舒适性。
天籁PLUS配备的自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能，能识别行人自行车，还有360度影像、底盘透视功能及自动泊车系统。 这些功能大大提升了驾驶的安全性和便利性。
04 舒适性再升级，保持移动大沙发优势
天籁PLUS在舒适性方面升级，采用新一代Multi-Layer人体工学座椅，使用高级真皮+12向电动调节，配备加热通风功能。 同时使用双层隔音玻璃，提升车内静谧性。
车长增加14mm后，后排腿部空间从现款的890mm提升至910mm，配合Multi-Layer人体工学座椅，长途乘坐舒适性强化。 这种“空间+颜值”的组合拳，精准狙击了家庭用户对“大空间+高颜值”的核心需求。
天籁PLUS延续了天籁“移动大沙发”的优势，Multi-Layer人体工学座椅配合合理的空间布局，能为前后排乘客提供充裕的头部和腿部空间，长途乘坐舒适。 对比凯美瑞2.5S，天籁PLUS的零重力座椅能减少30%长途疲劳。
05 动力系统不变，成熟可靠是优势
动力系统上，天籁PLUS将继续搭载2.0L自然吸气与2.0T涡轮增压两款发动机。 2.0L发动机最大功率115kW（156马力），峰值扭矩197N·m，主打燃油经济性。
2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机最大功率179kW（243马力），峰值扭矩371N·m，性能参数接近豪华轿车的2.0T高功率版本。 这套系统凭借8:1-14:1压缩比智能切换，实现7秒级零百加速与7.12升/百公里WLTC油耗的平衡。
传动系统均匹配CVT无级变速箱，换挡平顺性佳。 需注意，北方用户反馈的CVT变速箱低温保护现象（冷启动后约2分钟动力限制）是否优化仍待验证。
06 市场竞争激烈，天籁面临挑战
在日系B级车“三强”里，凯美瑞每月能卖出15000台上下，雅阁紧跟其后，月销量大概10000台。 天籁虽说当下销量数据稍弱，近期销量正逐步回暖。
面对今年1-7月累计36,164辆的销售困局（仅为同级帕萨特销量的三分之一），天籁PLUS的亮相成为东风日产在中型轿车市场的关键战役。 天籁自1988年问世，历经7代蜕变，全球累计销量超700万辆，其中中国市场占据重要市场份额。
随着市场电动化，天籁的竞争力正在减弱。 比亚迪汉等新能源B级车拥有强劲市场竞争力，同级的凯美瑞等同样也有着混动优势。 日产电动化速度缓慢，相较于丰田、大众等的积极态度，慢慢没有了存在感，也就影响了产品销量。
天籁PLUS的诞生是个贴合国内当下市场环境的决定。 PLUS意味着更大、更高级，如果有合适的定价，很大概率能守住天籁车型在B级车市场的地位，同时稳定品牌的市场形象。
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