比亚迪在马来西亚建厂计划卡壳了，马来西亚那边要80%的产品必须出口，剩下20%还得限价，这条件太苛刻，比亚迪直接停了项目。
马来西亚政府想用这种方式管住比亚迪的工厂，逼着大部分东西卖到国外去，本地卖的那些还不能随便定价低，目的是护着自己那些跟不上的车厂。
比亚迪本来打算在那边投资建新能量车厂，带来技术和机会，结果遇到这些限制，就先把项目搁置了。
比亚迪要是真答应，工厂就得像个被绑住手脚的加工点，帮马来西亚赚外汇，却没多少自由。本来外资来建厂，能帮本地车业学东西，提升质量，马来西亚却怕本地厂丢饭碗，就出这些规矩堵路。
泰国和印尼那边不一样，他们敞开大门，让比亚迪带整条生产线过来，一起建生态圈，本地车厂也跟着进步快。
比亚迪这次没提前把细节谈清楚，就开始投钱，显得有点被动，等于是自己钻套里。吉利就聪明多了，直接买下宝腾这个本地品牌，轻松进东南亚市场，不用挨这些限制。比亚迪到处建厂，碰上这种事风险不小，动不动就卡住。
有人说这是在护着吉利不让比亚迪抢地盘，不过比亚迪还是得小心点，别让类似麻烦拖后腿。马来西亚这么搞，估计本地新能量车发展会慢半拍，外资一看条件这么严，也就不来了。
比亚迪暂停项目后，马来西亚那边可能得再想想怎么调整规则，要不然机会就溜走。整个东南亚新能源市场正热着，比亚迪有技术优势，但得挑对地方投。
吉利用收购方式避开坑，比亚迪学着点，下次谈项目前多磨细节。
马来西亚的这些要求，表面上护本地，实际让投资犹豫。
比亚迪建厂本意是合作共赢，结果变成单方面管制。泰国印尼的开放，让他们本地产业沾光多。
比亚迪全球布局，泰国厂就建得顺，泰国政府给政策支持，全产业链落地快。
马来西亚这边，80%出口要求，意味着工厂赚的钱大多流出去，本地就业机会也没全发挥。20%限价，等于卡住本地车价，不让比亚迪低价抢市场。
比亚迪停项目，是聪明选择，先观察再说。吉利宝腾模式，收购后本地化强，不用从零谈条件。
比亚迪泰国厂，产量上去了，本地供应商也跟着升级。马来西亚要是放开点，比亚迪技术能帮他们追上趟。
风险大，就得灵活调整策略。比亚迪没敲定细节就投，教训是谈清再动。整个事，看来马来西亚短期护厂，长远吃亏。
比亚迪继续找机会，其他国家欢迎多。
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