朋友们，电摩圈这两天被一个数字刷屏了：5620W。极核刚刚亮相的AE4 SE+，把这峰值功率直接怼到了五千六以上。这不是简单的升级，是对着友商明星产品小牛FX风速版，结结实实来了次“参数爆破”。
狠的是，它连车架的“骨头”都给练硬了。当大家还在比电机功率时，极核已经开始动力车架“双修”了。这波操作下来，2026年初的电摩市场，火药味浓得刺鼻。你们觉得，这算是技术革新，还是新一轮内卷的开端？
工信部第403批新车公告里，极核这款新车的数据已经明明白白。额定功率3500W，最高车速80km/h，整备质量133kg。对比一下就能发现，它比自家老款更重也更强。
再看被它瞄准的对手小牛FX风速版，额定功率3000W，峰值4680W。极核AE4 SE+的额定功率高出500W，峰值功率5620W的数字，更是压过一头。这不是迭代，这是摆明了要抢“同级别动力之王”的帽子。
动力暴涨的直接体现就是极速。实测85km/h以上的GPS速度，已经闯进了许多150cc燃油踏板的领地。城市快速路跟上车流毫无压力，甚至还能给你留点超车的底气。
让我更在意的，是那0.5mm的玄机。车架主管壁厚从2mm加到2.5mm，整车轴距刚性提升了25%，达到648牛米。这个数据甚至超过了以操控见长的小牛FX的554牛米。
车架是车的骨骼，动力是肌肉。骨骼不够硬，大马力反而会成为负担。极核这次“强筋健骨”，说明他们想的不是单纯堆参数，是在打造一个能驾驭强大动力的车身。
我昨天试了实车，经济模式下过弯，车身稳当得让人意外。那种整体感，确实不是单靠换个大电机就能带来的。过减速带的声响从“咣当”变得沉闷，车架刚性提升对滤震也有贡献。
另一个值得玩味的点是“空车版”设定。它给了你一个巨大的座桶空间和电池仓自由度。老玩家一眼就懂，这是在为改装锂电、并联电池预留空间，直接把可玩性拉满了。
这明显是在向两类人招手：一是对续航有硬性要求的外卖骑手，二是热衷DIY的性能玩家。原厂就给你打好一个高潜力的底子，后续怎么“装修”，看你自己钱包和想法。
回过头看价格，小牛FX空车版守在4799元。极核AE4 SE+在动力和车架双升级后，成本必然上涨。业内猜测它的价格会落在4999元或突破5000元关口。
如果定在4999，那就是用200元差价，换20%的动力提升和更强的车架，性价比战术很清晰。如果超过五千，那就是明牌告诉市场：我料堆足了，值这个价。
有趣的是，九号电摩M3的最新改款，额定功率也标到了3000W，极速70km/h。大家都在这个赛道上拼命踩电门。这场“功率竞赛”在2026年初，进入了白热化阶段。
然而，AE4 SE+并非没有遗憾。很多车友关心的双通道ABS，在这一版上依然缺席。安全配置的升级，似乎比动力升级慢了一拍。这或许是在为后续更高配的版本留出空间。
从公告信息看，极核其他车型已经配备了毫米波雷达和ABS+TCS系统。这些技术下放到AE4系列，可能只是时间和版本问题。现在的SE+，更像是一道动力强化后的“基础菜”。
再看市场另一边，雅迪甚至推出了极速160km/h的跨骑电摩。电摩市场的产品光谱正在急速拉宽，从通勤代步到性能玩具，每一个细分领域都在发生激烈碰撞。
极核这波操作，直接把中端电摩的性能门槛抬高了。它带来的连锁反应是：友商们是选择跟进堆料，还是在智能化、设计感上另辟蹊径？消费者会用钱包投票。
对于我们普通用户来说，这无疑是好事。以前不敢想的电摩性能，现在触手可及。通勤效率提升，偶尔的玩乐属性也能满足。选择也变得更难：要动力，还是要续航？要配置，还是要性价比？
电摩和油摩的争论也再次被点燃。城市短途，电摩的静谧、低成本和瞬间爆发的扭矩，优势明显。油摩的续航自由和机械情怀，依然不可替代。它们从来不是谁取代谁的关系。
极核AE4 SE+像一条凶猛的鲶鱼，搅动了2026年初的一池春水。它告诉我们，电摩的进化远未到天花板。当电机功率突破某个临界点，整车刚性和操控就必须跟上。
这场由5620W峰值功率引发的新战事，才刚刚吹响开场哨。接下来，就看其他玩家如何接招了。你们是愿意为这多出来的两成动力和更强车架买单，还是觉得够用就好？
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