当我第一次开着这辆凌渡L走在街上，明显感觉到自家后座的人都多看了我几眼（这段先按下不表）。那天，一位朋友看着我车的姿态说：这车亮得不行啊，像个跑车。我笑了，也心里琢磨，颜值放在这个级别算得上凶的，但真正能让我刻骨铭心的，是它的动力。
我估算过，比如跑个小省道，从静止到百公里加速，官方标称6.98秒。（样本少，估算±0.2秒吧）实际感觉，起步那一瞬间，油门踩下去，发动机的声浪就像被按下了喷气按钮，动力线性，直线冲刺起来没有拖泥带水。那感受，有点像我年轻时开高速卡车，突然给了油门，车瞬间就嗖出去了。
说到这里，我其实很喜欢这款车的心跳表现。它搭载的EA888 2.0T发动机，和高尔夫GTI同源（我猜的，不确定），硬件配置挺讲究。高压直喷，超高压直喷嘛，有点像我用的意式咖啡机，高压冲泡，出来的咖啡特别浓。这次，动力输出特线性，扭矩在1600转开始爆发，峰值达到350牛米。这个扭矩，要是在堵车里，轻轻一踩，感觉就像弹簧一样弹出来，没那么磨叽。
我刚才翻了下笔记，看了几张发动机拆解图，感觉这EA888就像是积木搭的拼装部件，耐用性还不错。（这段先按下不表）换挡反应快，200毫秒出头，你踩油门，一瞬间就能感受到瞬时反应。在实际操控中，赛道模式调得更激烈，转向也更精准。此刻我有个问题：会不会有车主在高速中放空自己，甚至忘记了它是家用车的属性？其实我觉得，这也是它的魅力——让你觉得赛车就在掌中。
至于底盘——哦，这个不能不提。前麦弗逊，后多连杆，像我开过的老款高级三五十万豪车一样——我觉得调校得挺到位的。它的XDS电子差速锁，可以减少在弯角中的侧倾，感觉像是给车加了筋骨。走弯时，有点硬朗的感觉，但又不至于硬邦邦。对比一下同价位的思域，操控还是更稳更德味。不过我想问：那种极限操控的感觉，它还能和高尔夫GTI比吗？可能还差那么点火候。
我刚才翻了下相册，看到一个细节：车门无框那一瞬间，感觉就 upscale了一截。其实我还在琢磨，无框门的密封和隔音到底能差到哪里去？采用的高强度钢，据说到了75.3%，我估摸着这钢材比我家铁锅还硬（不太科学，就是感觉很结实）。这个安全性，给我最大的安全感，是因为折弯变形的空间有限，安全气囊也多达10个。全系配备如此多的气囊，真是贴心。女性做碰撞测试，被问你觉得安全吗？我觉得，她们都不用担心。
我有个疑问：这个钢结构的抗冲击能力，是不是在极端环境下更明显？比如：那次在高速上，后面小车急刹，差点追尾，我想，车身刚性越高，撞击能量也越容易吸收掉吧？但不确定是不是过度的刚性会让乘员受伤更大？这个可能还得看碰撞角度。
说到空间——确实挺给力。车长4791毫米，轴距2731毫米，后排腿部空间在180cm身高的朋友坐后还能剩两拳，挺宽裕。当我在车里换鞋，左手顺带拿着手机，顺便试了一下中央扶手箱——容量还不错，小水壶、手机都能塞进去，尾箱更是给我留下深刻印象，五百多升容积加上可折叠后座，简直为大件行李设计。（这段先按下不表）有意思的是，尾箱门可以电动开启，开口很大，装东西没有压力，简单方便。
我还注意到一个细节：内饰简洁但用料讲究，软包的门板、仪表盘的软质包裹，触感不错，比之前开的某些日系同级车用料还要豪华。这让我突然想到：德系车一向安全耐用、注重实用，现在还能这么有科技感和运动范儿。智能座舱里，屏幕大，响应快，语音交互用科大讯飞的助手，基本一句导航到附近好吃的或开空调就搞定。平心而论，偶尔我会觉得动嘴比动手更方便——真是新时代的驾控体验。
配合这些科技配置，车的整体氛围让我想到，现代年轻人对驾驶体验和实用性的需求，已经逐渐融合。我还在琢磨：是不是像我这样的中年消费者也会被这种潮流吸引？还是说，更年轻的用户会更在意性能和颜值？我觉得，答案可能都对吧——毕竟，不少朋友都在问我，这车底盘开的感觉咋样？
安全性能也是我不能忽略的。用安全堡垒形容它，绝不为过。高速行驶中，车身像钢铁箱子，能把大部分碰撞的冲击化解掉，让我觉得船到桥头自然直。車內75%的钢材，和6气囊，感觉像为我在这条安全航线上多装了几个保护罩。
说到最后：这么多优势，价格居然还很接地气，补贴后十万出头就能搞定高性能版本。算上油耗，一公里成本不过0.45元（估算，体感），又觉得值得投资。它能成为生活中的跑车吗？我在想，这个拉风和实用之间，真的可以找到一个平衡点吧。
副驾驶那边的朋友忽然说：你开快点，我也想试试。我其实心里暖暖的，好像开始逐渐明白，驾驶带来的，那点激情和安全感是多么难得。你觉得，要是你在某次夜跑中，看到一辆黑色溜背车飞驰而过，你会不会也多看一眼？(这段先按下不表)
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