还有朋友记得好几个月前，咱们聊过的QJMOTO的四缸赛250么？这款让不少朋友好奇的四缸小仿赛，已经在马来西亚开售了，不过海外称呼其为SRK250RD，为了咱们方便称呼还是叫它四缸赛250吧。
在马来西亚市场，新的四缸赛250官方售价为21,888令吉，约合人民币38,613元，这个价格要是放在国内怕是凉凉，毕竟国内这个价位间的四缸仿赛，你可以选择张雪500RR、赛600、无极RR500S、RR600S、春风500SR等等这些中大排车型，不仅排量翻倍、动力也更强。相比之下，250cc排量的四缸赛250在国内现状下，完全没有价格和产品力优势，所以这款车应该是不会在国内卖的，目标只能是海外市场。
抛去其他问题，但从产品本身来看，四缸赛250的硬实力，在小排量细分市场其实亮点不少。动力上，它搭载的是一台直列四缸水冷发动机，采用双顶置凸轮轴和16气门设计，拥有40.2匹马力（30千瓦）/15,500转，以及22牛米/12,500转的最大扭矩，标配六速变速箱以及链条传动，这样的动力参数在250cc级别里还是堪称亮眼的，尤其是高转表现，完全延续了运动仿赛的调校逻辑。
车身配置悬挂系统上，该车采用前Marzocchi倒立式前叉+后预载可调式减震，这套配置在同级当中还是非常亮眼的，为操控和舒适性提供了保障。
制动方面，前轮配备的320mm刹车盘+Brembo卡钳，后轮为240mm单盘+单活塞卡钳，标配双通道ABS防抱死制动系统。车轮则是17寸的规格，前轮胎110/70、后轮胎150/60，不过与自家大哥SRK450RR的轮胎规格相比虽略小一号，但更贴合250cc车型的定位。
在配置和科技感上四缸赛250表现也很不错。TCS牵引力控制，两种骑行模式以及可切换的起步控制，能适应不同路况和需求；且USB Type-A、Type-C充电双接口满足充电需求，甚至还有前后行车记录仪、运动相机控制功能，尤其是运动相机功能对年轻人吸引力更大。
还有胎压监测进一步提升骑行安全。且车辆可通过Carbit Ride应用程序进行蓝牙的连接和镜像功能，可显示导航信息和车辆数据，科技体验向着更高价位车型看齐。尤其是国内，这些配置应该是同类型顶配。
四缸赛250的轴距仅1375mm，还是很灵活的轴距范围，座高仅808mm，这个座高的适配范围还是挺多的，不过对国内的新手来说可能会略高；油箱则有16L，以及176kg的整备质量，推重比上优势还是非常明显的。
不过在马来西亚市场，四缸赛250主要对手的是川崎的ZX-25R（售价33,900令吉，约人民币59,803元）以及升级版的ZX-25RR（售价36,500令吉，约人民币64,390元），相比之下，四缸赛250在价格上有着21,190-25,777元人民币差价的巨大优势。而且在动力参数、配置水平上也并不逊色，还提供三种经典的红、白、黑颜色选择，以及两年不限里程的保修政策，无疑会成为当地小排量运动仿赛市场的一匹“黑马”，别的不说，这种策略在咱们国内是实打实对大贸产品产生了影响。
国内对这款车感兴趣的车友，虽然无法在本土买到这款四缸小仿赛，但也不用遗憾。毕竟国内250-500cc级别市场早就是一片红海了，厂家们在动力、配置、设计上的内卷不断升级，消费者能以更合理的价格买到排量更大、性能更强的车型。
至于四缸赛250的海外上市，更多是QJMOTO拓展国际市场的必要策略而已，通过在小排量四缸领域的发力，来与川崎等国际品牌有一争之力，在向海外展现技术实力的同时，也能积累海外市场的粉丝口碑，也许未来我们还能看到更多QJMOTO的全球化车型，带着更贴合国内市场的产品力而来，也希望有一天在国外吸收的经验与实力能反哺回国内，让国内的市场重新活跃起来。
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