最近车圈真是热闹，新能源轿车一个接一个往外冒，卷完价格卷续航，卷完续航卷智能。但说实话，看来看去，很多车都长得差不多，开起来也差不多，真让人“上头”的不多。直到我看到别克这回搞的“至境”——别克首款旗舰轿车，车长直接干到5米以上，名字听着就有点“境界”了。更离谱的是，它居然用的是1.5T增程系统，综合续航飙到1400公里！你没看错，不是纯电，是增程，油电结合，既能城市用电，又能长途无焦虑。
这操作，是不是有点“打脸”那些说“增程是过渡技术”的人？而且别克这回可不是来凑热闹的，这车一出，感觉整个中大型新能源轿车市场都得抖三抖。5米多的车配1.5T增程，听着有点“反套路”？别急，咱今天就掰扯掰扯，这台“至境”到底是不是真香，还是只是个“车界网红”？
先说外观，别克这次是真支棱起来了。前脸那个分体式大灯，配上贯穿式灯带，晚上一亮，妥妥的“灯厂”水准，走在街上绝对“走路摇头晃脑”。车身线条流畅，溜背造型加上隐藏式门把手，风阻系数估计不会差。最关键是那个长度，超过五米的车身，停在小区楼下，那气场，绝对是“上桌第一个动筷”的存在。不像某些“老咕噜棒子”换壳车，至境的设计明显是冲着高端去的，有辨识度，也有高级感。
坐进车里，别克的内饰一向不让人失望，这回更是把“舒适性配置”拉满了。环抱式座舱，大面积皮质包裹，配上木纹饰板，豪华感直接顶呱呱。座椅是那种宽大柔软的美式风格，坐进去就像陷进沙发里，跑长途也不累。后排空间？那必须的，5米+的车长，后排跷二郎腿都不带挪屁股的，真有点“床车”的意思了。再加上主动降噪和双层隔音玻璃，关上车窗，外面的喧嚣立马消失，安静得让你怀疑人生。
说到动力，很多人看到“1.5T增程”第一反应可能是：啥？不是大电机才叫新能源吗？别急，别克这回玩的是“聪明电”。1.5T增程器不直接驱动车轮，只负责发电，驱动全靠电机，所以开起来是纯电的平顺和安静。官方说综合续航1400公里，什么概念？从北京一口气开到上海，中途不用加油不用充电，到了还能再兜一圈。这续航能力，别说“跌冒烟了”的纯电车，就是某些混动都得靠边站。
而且增程最大的优势就是没里程焦虑。你不用到处找充电桩，加油和加油车一样方便，但日常通勤又能当纯电车用，每公里成本几分钱，这不就是“真香”吗？百公里加速没公布具体数据，但以别克的调校功力，估计也不会太慢，家用绰绰有余，偶尔想“激情”一下也够用。
智能化这块，别克也没掉链子。L2级辅助驾驶全系标配，自适应巡航、车道保持、自动泊车这些都有。车机系统是高通骁龙的芯片，反应快，UI设计也清爽，支持语音控制、远程操控，用起来顺手。虽然比不上某些“车机偏执狂”的品牌那么花里胡哨，但稳定、好用、不卡顿，这才是家用车最该有的样子。你说它能完全替代手机？那不可能，但它能让你开车时少掏几次手机，这就够了。
安全性更是别克的老本行。高强度钢车身、全车气囊、ESP、主动刹车这些一个不少，估计碰撞测试成绩也不会差。动态稳定控制系统调校得偏舒适，过弯时侧倾控制得不错，不会让你觉得“飘”。底盘是前麦弗逊后多连杆，虽然不是什么运动悬挂，但滤震很到位，过个减速带轻轻松松，家用属性拉满。
那有没有对手？当然有。先看比亚迪汉，这可是“国民神车”，销量摆在那儿。汉的优势是技术成熟、网点多、保值率高，但内饰质感和隔音，跟至境比还是差了点意思。再说蔚来ET5，颜值高，服务好，换电方便，但价格贵啊，买个低配都得30万往上，至境估计25万左右起，这价差，够加多少油了？还有特斯拉Model 3，操控是“驾驶玩具”级别，但舒适性和内饰做工，被吐槽不是一天两天了。
这么一对比，至境的优势就出来了：空间大、续航长、舒适性高、价格还可能很“接地气”。它不追求极致性能，也不搞花哨噱头，就是踏踏实实做一台让你开得舒服、坐得享受、跑得远的车。你说它是“买菜车”？那格局小了，这可是能带你跨省自驾的“豪华增程轿跑”。
当然，也不是没顾虑。别克在新能源领域的声量一直不大，用户认知还停留在“油车时代”。这台至境能不能打破偏见，让年轻人也觉得“上头”，还得看市场反馈。另外，1.5T增程器的噪音和振动控制如何，长期使用的可靠性和保养成本怎样，这些都得等实车出来才能验证。
但就目前来看，别克至境这台车，确实给中大型新能源轿车市场扔了颗“深水炸弹”。它用增程解决了续航焦虑，用大空间和高配置抓住了家庭用户的心，价格如果真能“支棱起来”，那合资品牌在新能源领域的反击，可能就从这台车开始了。
这样的别克至境，有颜、有料、有续航，还带着点“反套路”的倔强，你觉得它能成“神车”吗？面对汉、ET5、Model 3这些强敌，你会怎么选？这样的车子，你爱了吗？
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