下电动车满大街跑的时代，多少老司机还在怀念换挡杆在手、转速飙升的快乐？2026年1月的东京改装展上，斯巴鲁直接给性能车迷们泼了一盆热血，展台前围得水泄不通，全是冲那款WRX STI Sport# Prototype原型车来的。引擎轰鸣的瞬间，仿佛能听到无数车迷心底的呐喊：我的手动挡快乐又回来了！
懂行的都知道，之前日本市场的WRX STI一直只给CVT变速箱，不少本土车迷吐槽“少了那股子机械味儿”。这次斯巴鲁算是精准拿捏了粉丝心思，硬生生把6速手动变速箱装了回去，还加了手动手刹。这种操作就像给老伙计换上了专属战靴，每一次换挡的顿挫感，每一次手刹的精准控制，都是驾驶本身最纯粹的反馈。
这款车基于WRX S4 STI打造，外观上延续了家族式的霸气基因。前脸的六边形格栅一眼就能认出是斯巴鲁，搭配上发动机盖的进气口和大尺寸散热口，宽体前保险杠往那一站，性能范儿直接拉满。走过去摸一摸车身线条，红色装饰条从车头贯穿到车尾，和黑色轮眉形成鲜明对比，就像给猛兽描上了战斗纹路。
18英寸的运动轮圈配着普利司通Potenza S007高抓地力轮胎，视觉上就透着一股不好惹的劲儿。车尾的小型扰流板、C形尾灯组，再加上双边共四出的排气布局，光看背影就知道这台车不好惹。打开车门坐进去，瞬间被驾驶者为中心的布局包裹，8英寸中控屏功能齐全，导航、娱乐、车况信息一目了然。
仪表盘是指针加液晶的组合，左边转速表、右边车速表，中间的小屏幕还能实时显示扭矩分配、油温这些核心数据，开车的时候扫一眼就心里有数。最让人上头的还是那个真皮包裹的短行程换挡杆，握感厚实，换挡行程短而精准，配合着手动手刹，过弯的时候轻轻一拉，那种操控自如的感觉，比开电动车有意思多了。
前排的RECARO运动座椅更是加分项，侧翼填充得特别足，激烈驾驶的时候能牢牢把人固定住。翻毛皮材质摸起来质感十足，黑色缝线搭配黄色打孔设计，既显运动又不失舒适，长时间开车也不会觉得累。由此可见，斯巴鲁在细节上确实下了功夫，既要性能炸裂，又要兼顾日常驾驶的舒适性。
动力方面，这台车搭载的是大家熟悉的2.4升涡轮增压水平对置发动机，最大275马力，峰值扭矩375牛·米。采用双涡管涡轮增压设计，2000到4800转/分钟区间能稳定输出峰值扭矩，踩油门的时候动力响应特别线性，不会有突兀的爆发感。这种动力调校日常开不窜，激烈驾驶又能随叫随到，兼顾了实用性和性能感。
6速手动变速箱经过了齿比优化，配合斯巴鲁标志性的Symmetrical AWD全时四驱系统，零百加速大概5.6秒。这套四驱系统可是斯巴鲁的看家本领，能实现前后轴50:50的基础扭矩分配，不管是湿滑路面还是复杂路况，稳定性都没话说。开着它跑山路，过弯的时候车身特别稳，不会有飘的感觉，安全感满满。
底盘方面的配置更是诚意满满，采埃孚调校的STI专属电控减震器、金色卡钳的Brembo刹车系统，再加上各种STI底盘强化配件，让这台车的操控精准度和过弯稳定性都提升了一个档次。通俗地讲，就是你想让它往哪走，它就往哪走，完全贴合驾驶者的意图，这种人车合一的感觉，才是驾驶的真正乐趣所在。
值得注意的是，这款手动挡车型之前只在美国、加拿大和澳大利亚市场销售，日本本土市场一直是空白，这次东京改装展算是圆了本土车迷的梦。斯巴鲁已经明确表示，新车会限量发售，计划在2026年春季正式登陆日本市场，只不过目前还没公布具体售价，不少车迷已经开始蹲守消息了。
和它一同亮相的还有两款STI Sport RBlack Limited II STI性能版车型，分别基于WRX和Levorg打造。全新的日出黄车漆特别扎眼，搭配18英寸哑光黑铝合金轮毂，格栅、后视镜外壳和车顶天线都做了熏黑处理，运动感直接拉满。展台上除了这些量产性能车，还有三款专业赛车，包括全新耐力赛车、升级后的BRZ GT300赛车和WRX VBH拉力赛车。
全新耐力赛车还会使用碳中和燃料，既能保证高性能输出，又能践行环保理念，这也体现了斯巴鲁在环保与高性能之间寻求平衡的技术路线。斯巴鲁CTO室室长冈本一树也表示，会通过加强赛事投入反馈技术研发，把赛场上的技术逐步应用到量产车型上。
在电动车日益普及的今天，很多车企都在缩减内燃机车型的研发，斯巴鲁却反其道而行之，坚守对驾驶乐趣的承诺，这波操作确实圈粉。从这次东京改装展的阵容就能看出，斯巴鲁正在把品牌重心从越野跨界转向速度与赛道化升级，用实际行动守护内燃机性能车的火种。
对于那些怀念机械操控感的车迷来说，这款WRX STI Sport# Prototype的推出无疑是个好消息，它不仅满足了大家对纯粹驾驶乐趣的追求，也让我们看到了内燃机车型的未来可能。你是不是也和我一样，对这款手动挡性能车充满期待？
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