看到降价消息，我几乎没怎么犹豫就把那台日产N7开回了家。落地价十三万出头，这个价格能买到一台配置还不错的纯电车，当时感觉像是捡了个宝。如今这台N7已经陪我跑了一阵子，关于它，我有些掏心窝子的话想说，优点让人惊喜，缺点也实实在在，就像生活本身，很少有十全十美。
先说说让我心里踏实的地方吧。提车没多久，我就经历了两回小磕碰。一回是倒车时没注意，后杠轻轻蹭到了墙，当时心里咯噔一下，想着新车就要进修理厂了。结果下车一看，嘿，居然啥事儿没有，连个印子都找不着。还有一回是拐弯蹭到了路边的护栏，当时看着也没事，但第二天早上在阳光下仔细瞧，才发现掉了米粒大小的一点漆。这个车漆的牢固程度，确实超出了我的预期，回想以前开的那台车，稍微碰一下可能就得钣金了。
作为家里的主力用车，N7的空间给了我很大惊喜。我身高一米八，坐进驾驶位调整好姿势，头顶和膝盖都还有不少富裕，完全没有蜷着的感觉。周末带上家人出门，后排坐两个人也很宽松，这一点对我们来说特别重要。
车子的模样也是我喜欢的类型。它的颜色很特别，是一种渐变色。平时露天停着，是那种带点粉调的质感，很温柔；一旦开进地下车库，在灯光下又会泛出淡淡的金色，看起来挺高级。内饰我选的是玫瑰摩卡色，线条简洁，配上恰到好处的氛围灯，晚上打开车门感觉挺有格调，不浮夸，属于耐看的那种。
驾驶感受上，N7有个地方做得挺好，就是它的防晕车技术。我女朋友平时坐车很容易晕，尤其是坐一些网约电车，经常半路就受不了。但坐我这台N7的副驾，她居然一次都没晕过，这点让我特别满意。不过，底盘在面对一些坑洼路面时，传递上来的颠簸感会比较直接，能清晰感觉到轮胎压过每一个小坎，后来我看了一下，可能跟原厂配的轮胎规格有关，胎宽确实不算大。
大家最关心的续航，我这台是510Max版本。在不怎么开空调的情况下，实际跑下来大概能到四百五十公里左右。对于我这种主要是城市里代步，偶尔跑跑近郊的人来说，完全够用了。充电速度我觉得还行，用快充桩，电量从百分之三十充到百分之八十，差不多半小时能搞定。它还有个外放电功能，我们试过在郊外用它接个小电锅煮东西，挺方便的。
当然，槽点也不是没有，而且有几个还挺让人在意的。首当其冲就是哨兵模式，这东西确实耗电。一晚上下来，大概能掉二十公里的续航，对于有续航焦虑的人来说，开这个功能就得掂量掂量了。车机的智能化程度，只能说中规中矩，反应不算特别灵光，有时候指令需要说两遍，离“聪明”还有点距离。不过它的自动泊车功能我倒试过几次，入位挺稳当的，而高速领航那些更高级的功能，我暂时还没机会体验。
最让我哭笑不得的一个小毛病是手机钥匙。开通了这个功能后，有时候我只是在车旁边路过或者拿个东西，车子就会感应到，然后反复地启动、关闭，那个声音和灯光搞得我很烦，后来干脆把这个功能关掉了，还是用传统钥匙省心。
回过头看，用十三万多的价格买到N7这样一台车，心里总体是觉得值的。它有着让人安心的车身、足够宽敞的空间和不错的设计感，续航和充电也能满足日常需求。但与此同时，它在一些细节的智能化体验、能耗管理上，又确实还有进步的空间。它就像个实在的伙伴，优点缺点都摆在那儿，不完美，但在这个价位里，给了我大部分我需要的。如果你也看重实用性和性价比，能接受它的一些小脾气，那么这台车或许值得你考虑。
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