本田的老板最近无奈地说了这么一句话，他觉得要是把车比作手机，那现在中国车就是，智能手机，日本车还是，翻盖机，日本已经在汽车这块儿，比中国落后太多了。
你想啊，十几年前，日本车在中国可是牛得很，大家买车都觉得，要是图个保险不出错，买日系肯定没错，它们就是省油、结实、开不坏的好代表。
那时候中国车企呢，坦白说，还在学人家呢，造车的核心技术差一大截，生产方法和经验也跟不上，只能把别人的车拆开看看，然后学着做，再慢慢追赶。
可现在再看，之前那套说法早就变了，这种变化也不是慢慢来的，而是突然加速，差距一下就拉开了，根本没法回头了。
当本田的负责人拿手机来比喻中日汽车的差距时，其实已经承认了一件事，那就是两边的车子，压根儿就不在一个发展路子上了，玩法完全不一样了。
这话听着让人心里不是滋味，因为它不是随便说说，而是专业工程师们看出来的结果，不是说日本车企造不出电车，或者不懂那些智能化技术，而是他们以前做得太成功了，以至于离不开过去那些老办法，很难去尝试新的东西。
他们特别擅长把一个技术研究到极致，比如他们一直在研究怎么让车更省油，怎么让混动系统更厉害，或者让车子更不容易坏。走这条路本身没错，但问题是全球汽车行业的发展方向已经变了，当车子不再只是个机械工具，而是变成了像智能设备一样的东西时，日本车企以前的哪些优势，就没办法直接用上了，反而成了他们的拖累。
中国车企走的完全是另一条路，他们没有在传统燃油车的市场里硬碰硬，而是直接把宝押在了电动车上，并且很快就把重点放到了比如电池、电机控制这样的核心部件上，还会注重软件的开发和把这些部件都整合起来的能力。
这种做法一开始也有很多人不看好，觉得行不行啊，但一旦这条路走对了，优势就会越来越大，因为智能产品的竞争，它不是一步步来的，而是像爆发一样增长的。
等到大家把车子看成一个能升级、能学习、能上网的系统时，整个汽车行业的玩法都变了，研发速度变得更快，产品更新周期也短了，把硬件和软件好好配合起来，这就成了最关键的本事。
中国车企正好就在这个时期，建立起了特别完整的产业链配合能力。比如说，他们从做上游材料、造电池开始，一直到把整车组装起来、开发智能系统，再到提供充电服务和把数据循环利用起来，形成了一整套非常协调的体系。
反过来看看日本车企，它们大多还在沿用以前的造车思路，强调某个技术要多成熟，但在把各种系统整合起来的能力上，进步就慢了很多，这种差距在拼智能化的阶段会被无限放大。
这是因为软件和算法不是一次性弄好就完事儿的，它需要长时间不断地更新优化，还要有大量的数据支持，谁先动起来，谁就能跑得更快，后面的人想追上来，付出的代价就会越来越高。
市场已经用最直接的方式告诉我们了，中国消费者买车的要求彻底变了，智能体验从以前的，有更好，变成了，必须有，大家现在会问车机好不好用，辅助驾驶灵不灵，系统能不能经常升级，这些都直接影响大家买不买。
日本车虽然也有些新动作，但整体进展明显慢了，他们的产品思路还停留在，功能够用就行，的阶段，很难满足消费者越来越快的新需求。
更重要的是，这个差距不光体现在中国市场，随着中国汽车工业的整体实力越来越强，我们自己的品牌也开始走向全世界，参与的都是在电动化和智能化这些新游戏规则下的竞争。
在这个新赛场上，日本车以前的哪些优点，没办法直接照搬过来用，反而需要重新适应，而适应速度，恰恰是他们现在觉得最吃力的地方。
说白了，中日汽车的差距越来越大，并不是某一个地方出了问题，而是两边对行业未来发展方向的看法不一样，长期积累下来的结果。中国车企主动去迎接变化，他们在不确定中不断尝试，最终找到了新的路子，而日本车企呢，则是在自己最擅长的领域里，把东西做到极致，却错过了整个行业大转型的最佳时机。
汽车行业现在已经进入了智能时代，那些站在新起点上的公司，可不会停下来等你，一旦差距形成了，就不会原地踏步，只会随着时间推移，被不断地放大。
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