以前去车市里转悠，远远看见那台车头挂着纺锤形大标的丰田顶级硬派越野，别管新车还是二手，车窗上贴着的数额从来不和官方指导价沾边。官方给出的指导价是一百三十万上下，可你真要是揣着这笔钱去展厅，连个轮毂都摸不到。当年提车不额外往里砸个四十万到六十万现金，根本别想拿到钥匙，甚至排队等车都能让你等上大半年。那时候买这车的人出门都有种莫名的底气，总觉得开个一两年翻手卖掉，甚至还能在二手流转时顺手赚上几个零花钱。
谁能想到这场维持了多年的溢价游戏，如今却成了一块烫手的山芋。
现在去二手车商的档口里瞅瞅，那些二零一九款或者二零二零款的车辆，在库房里一落就是两三个月，落满了灰尘也无人问津。以前车商收车靠抢，现在车商收车靠压价，谁也不愿意把大笔的周转资金压在这台曾经的理财工具上。那些早几年哪怕加价六十万也要抢先提车的车主，现如今看着自己的爱车一年贬值将近六十万，这种缩水速度换谁心里都得犯嘀咕。
大排量自吸的旧梦确实到了该醒的时候。
这台搭载了五点七升大八缸发动机的庞然大物，最大的坎儿其实在六年前就死死卡住了。因为排放标准的硬件指标达不到国六要求，官方在二零二零年就已经斩断了进口渠道，市面上能折腾的，全都是那些早年间留下来的平行进口货或者二手老车。那些嘴上说着情怀的买家，一旦把车子开回家，面对的却是最直白的日常代价。
市区里随随便便就能踩出超过二十升的百公里油耗。
每天早上一屁股坐进车里，一脚油门下去踩出来的全都是真金白银。更别提多地对这种大排量车型的限行约束，以及每年一笔不菲的车船税开销，这种养车成本让很多纯粹为了面子买单的人开始觉得肉疼。伸手摸摸中控台，那些曾经被吹嘘成低调奢华的按键布局，在当下的各种大屏幕和智能车机面前，一对比就显得有一代到两代的技术代差。
过去百万级越野这块蛋糕，基本上是被日系燃油车死死垄断的。
那时候做商务接待或者去工地撑场面，除了日系这几台大块头，买主们几乎没有别的选择。可现在的市场环境早就变了，国产的新能源硬派越野雨后春笋一样冒出来。就拿仰望U8或者坦克700新能源来说，直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了，别管是原地掉头这种特殊功能，还是在城市里用纯电行驶的能耗表现，都把过去大八缸的机械质感逼到了死角。相同预算甚至更低的预算下，新车型的智能配置和实际用车体验简直是在进行降维碾压。
现在的买车人变得越来越理清。
大伙儿不买账了，那些过去愿意为了稀缺性支付几十万情绪税的买家，现在一盘算，谁的钱也不是大风刮来的。平行进口商们也从以前高高在上的卖方市场，变成了现在主动在价格上让步拉客，可即便这样，依然保不住每个月展厅里来看车的人流。零部件没有为了省钱换成便宜货，机械素质也确实规规矩矩，但它就是跟不上这个时代买主们每天上下班、跑长途的微观日常了。
工厂里以前天天加班的装配工现如今早就换了车间，后续没有官方新增的车源注入，仅仅依靠存量在二手市场里空转，后续的流通只会越来越局促。这大概就是老一代燃油大排量越野时代落幕时，最直接也最不留情面的一个侧影。根据第三方公开统计，该车型在近期的市场实际成交数据以及存量消化周期来看，行情还在继续往下探底。
