新华网在7月中旬披露了一起关于新能源营运车电池故障的检测结果。多辆跑网约车的车辆在日常使用中出现电芯鼓包、绝缘失效以及电解液渗漏的情况，在排除了积水浸泡、底盘碰擦等外部原因后，检测机构将问题锁定在电池内部的制造工序上。涉及的硬件直接指向了广汽AION S营运版上搭载的那款中创新航177Ah磷酸铁锂电池。
紧在7月18日，广汽埃安与中创新航先后发布了公开声明。
对于每天需要在路上跑几百公里的网约车司机来说，车子停一天就少一天的出勤收入。
广汽埃安给出的应对策略是把涉事车型的电池质保期从原先的8年15万公里，直接拉长到了8年30万公里，在后台增加电池状态的数据监测，如果维修工时超过5天，会按天发放营运补贴。而中创新航作为电池的制造方，则是开放了线下服务网点的免费检测通道，承诺出现故障的部件按标准免费维保。
这次出问题的供应方中创新航，在目前的国内动力电池装车量榜单上排在第四位。
头部二线供应商出问题，波及的范围往往不会只停留在某一款特定车型上。
梳理公开的供应链信息能发现，中创新航的合作车企覆盖面相当广。小鹏汽车此前曾将其作为核心供应商，全系多款主力销售车型都采购过其电池组件；蔚来汽车的ES与EC系列部分车型的供应链名单里有它；零跑汽车多款走量款型同样在使用其电芯。此外，包括小米澎程N90的三元锂版本，以及智己、智界、尚界、吉利银河、深蓝、极狐等品牌的部分型号，都在供应链上与这家厂商存在交集。
不同车型采用的电池技术路线与具体型号其实存在差异。
这次检测出存在制造瑕疵的，是明确型号为177Ah的磷酸铁锂电芯。至于其他品牌搭载的三元锂电池或是其他规格的电芯，目前公开的监测数据和市场反馈里并没有出现同类故障。
从供应链的风险等级来看，同款177Ah电芯的受影响程度最高。
现在摆在桌面上的方案，核心覆盖范围主要集中在广汽AION S的营运车辆上。
可如果把眼光放回实际的使用场景里，市场上同样存在搭载了同型号或同批次电芯的私家车。这些私家车主在看到召回与延长质保的通知后，去网点检测时能不能享受同等的质保延展服务，目前两家厂商的公开声明里还没有给出具体的补充细则。
把白纸黑字盖章的售后条款看明白，才是去网点维权时最管用的依据。
对于整车厂来说，供应链的品控波动直接关系到售后的质保成本与品牌口碑。
车企与电池供应商之间的质量权责划分，在行业里一直有迹可循。此前吉利起诉欣旺达涉及23亿元电池质量索赔的案例，最后虽以和解收场，但也给各大车企的采购部门敲响了警钟。当二线电池厂商为了快速提拉产能和装车量而面临品控压力时，主机厂势必会重新评估后续的采购份额分配。
后续其他品牌的跟进措施，还要看相关部门公布的进一步检测报告。
