我看价格单的时候差点数错——起价写着41,610美元（不含1,525美元运费），折合差不多28万元人民币。顺便说一句，这车在国内就是途昂，厂家说今年秋季上市。
对比现在的起售价39,310美元，这次账单多了2,350美元，而且运费也涨了——说实话，这涨幅让人有点不舒服。好消息是，2027款在豪华感和动力上都做了明显升级。
入门的SE就挺厚道：LED大灯、无钥匙进入、感应式电动尾门，还有18英寸合金轮毂。内饰变得更讲究，实木装饰、仿皮座椅、驾驶座12向电动调节（入门就这样），方向盘带加热，前排座椅支持加热和通风。仪表是10.25英寸数字盘，中控12.9英寸，双无线充电、9扬声器音响、三区自动空调和10色氛围灯也都标配。大众还送三个月车联网高级服务试用——Wi‑Fi、游戏、智能车库连接和实时导航都在里面（试用期结束你再决定想不想续）。
驾驶辅助方面，SE标配泊车距离控制和ID.Drive套件，包含Travel Assist、Emergency Assist和Light Assist，算是把基础安全也补齐了。
往上是SE w/Technology，起价45,610美元。外观更精致——发光门把手和发光大众标识，远程启动，20英寸轮毂。拖车钩也给了，最大拖拽能力2,268公斤。中控屏升级到15英寸，后视镜带HomeLink，后排多了个115V电源插座。
SEL R‑Line起价52,110美元，偏运动风：运动保险杠、车身同色侧裙、熏黑格栅和R‑Line轮毂，加上镀铬窗框和银色车顶行李架。内饰换成Varenna皮革，双侧12向电动座椅、驾驶座记忆、后排加热通风座椅都在名单里。还有抬头显示、不锈钢踏板、发光门槛和30色氛围灯。
顶配SEL Premium R‑Line要56,610美元，配21英寸轮毂、电动折叠后视镜和照地灯。内饰升为Nappa真皮，前排带按摩功能、打孔头枕，音响升级为14扬声器的Harman Kardon。
动力方面统一了：全系都是2.0T四缸，输出282马力、349牛米，配8速自动变速箱，提供前驱或四驱版本。也就是说，Atlas彻底告别六缸（VR6）时代——这是排放法规和平台共享的结果（动力总成和国内的途昂是同一套）。
价格再列一遍，别忘了上面都不含1,525美元运费：
- SE：前驱41,610美元，四驱43,610美元；
- SE w/Technology：前驱45,610美元，四驱47,610美元；
- SEL R‑Line：仅四驱，52,110美元；
- SEL Premium R‑Line：仅四驱，56,610美元。
涨价以后，Atlas仍然在常见的竞争区间：本田Pilot约40,000美元，福特Explorer约39,000美元，丰田Highlander约40,000美元。换句话说，价格并没有跳出这个圈子。问题是，品牌认知度和保值率，丰田和本田普遍更吃香——大众显然在用“配置堆料”来弥补这块短板。
说实话，把以前只有中高配才有的加热通风座椅、实木内饰和加热方向盘下放到入门版，这招很直白。你会觉得这是补贴心里价差，还是干脆在向买家示好？
