普拉多，在不少人心里曾经是顶着光环的存在，尤其在川藏线这样的地方，它几乎是越野硬通货的代名词。以前有人喝了点酒就敢驱车上路，还能一路跑到西藏去，油品是什么牌子都无所谓。可现在，它正经历一场真正的冷场。数据摆在那儿2025年1到11月，全国才卖出1.95万辆，在硬派越野榜上掉到第八。这和几年前月销六七千台、加价十几二十万还要等车的热潮，简直是两个世界。那时候的普拉多，落地接近50万，消费者抢着买，还心甘情愿多掏好几万做“信徒”。
我前阵子去车展，丰田展台有不少人，但普拉多的区域却冷清得很，销售主动过来拉我，支支吾吾说现在能便宜不少，还能谈。这情景，要是放在五六年前，几乎是不可能的记得有个车友，买台4.0L的V6，硬是加了二十万，等了大半年，到手还高兴得不行。站在展台前，我忍不住摸了摸那粗犷的车身漆面，冰凉又有点粗糙，手感竟让人有些怀旧。
为什么它不香了？我琢磨着，真不是质量出问题，而是时代彻底变了。丰田一直强调普拉多的可靠性，能带你回家没错，这一点谁也否认不了。但如今的用户，要求比老一辈多得多。国产新能源越野车，像方程豹豹5、坦克500 Hi4-T，把“既要动力，又要省油，还要舒适、还要智能”玩得很顺。
说到动力，那种电机刚起步时的推背感，真能让人笑出来。相比之下，大排量自吸的澎湃声浪似乎没那么吸引新玩家了。再谈省油，城市里用电跑，油钱几乎可以忽略，长途再用油，成本压到普拉多的零头。那天在朋友车上体验空气悬挂，过减速带的时候几乎没什么颠簸感，窗外冬日的阳光被贴膜柔和地裁开，暖得让人想赖在座椅上。而普拉多的内饰，真心像是从上世纪搬过来的老工艺该实用是实用，可缺了点格调。
普拉多的智能配置在今天几乎能用“捉襟见肘”形容。语音控制、智能驾驶这些，它都有一些，但用起来还不如国产车那种贴心感。丰田给新款配了2.4T混动，本以为能扳回一城，结果放到2025年的赛场，这套系统显得太保守。依旧是“以油为主”，更像是针对政策的小修补，而不是彻底换思路。
看看比亚迪DMO、长城Hi4-T，那才是真正的电驱底盘。数据摆出来，普拉多630牛·米的扭矩，对比豹5的760牛·米，参数和实际驱动感都被按在地板上摩擦。这就像你还在拿功能机炫耀待机多长，别人早已经用上了能拍高清视频、刷应用的智能机。
过去买普拉多的，多是两种人：一种是真去荒野里开辟道路的硬核越野玩家；另一种是工地老板，要的就是耐造和气派感。眼下的越野已经变成都市人追求的一种小资体验，他们绝大多数时间在城市开车，偶尔周末才去郊外露营。这样的需求，让车需要能舒舒服服开到目的地，还能在营地给咖啡机供个电。普拉多那沉甸甸的转向、偏硬的悬挂、高到让人心颤的油耗，在城市里真是累赘。坦克、豹5这些国产新秀，恰好切中了这种生活方式的软肋。
丰田可能还自信觉得这是短暂的低谷，就像曾经信心满满的某个老牌手机厂商一样。但在我眼里，这更像是规则换了套新玩法，你不跟，就只能慢慢退出舞台。质量没变，可市场不再用老标准评判你了。好比我去年冬天北上，在高速休息区看到一辆老款普拉多停着，边上的国产新能源越野静静闪着灯，根本不怕寒风。那一刻，我就明白，这场竞争已经不是谁更耐造的问题。
现在的降价，很像是一种自救，不是主动进攻。未来，普拉多可能会缩到只服务那部分硬派老玩家，或者东北、西藏那样的极寒地区。普通用户花四十万，选择性太多了，国产品牌在配置、价格、体验上的组合拳，几乎让它失去了“唯一”的卖点。
你平时会关注这些车的变化吗？站在你的用车需求上，这种有情怀却跟不上潮流的车型，还值得为它留出车位吗？或者说，普拉多这种“老派硬汉”，你会愿意为它买单吗？聊聊你的想法，我对这种代际变化特别好奇。
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