曾经风靡一时的丰田花冠为何突然消失在市场，技术落后、产品力下滑、品牌战略调整让它难以跟上新时代的节奏，最终逐渐退出历史舞台
2004年，我还记得第一次见到九代Corolla，那个车身圆润，1.6升发动机悠闲地咕噜着，给人的感觉特别皮实。我当时还在修车厂帮忙，出租车司机大叔说：这车开不了坏，跑了十几年都不带问题。那段时间，花冠几乎是家用出行的标配。月销轻松破万，车队里，花冠几乎占了一半，连我朋友开的银行车队都偏爱它。可别说，这一切看似稳妥，暗中藏了不少隐忧。
我刚才翻了下笔记，发现花冠爆红的背后，2007年就埋藏了埋藏隐患。那会儿，第十代Corolla上市，丰田搞两个品牌同时卖：新车叫卡罗拉，老花冠还是继续卖。十年内，老花冠没退出，反倒还降价到8万左右，低配版甚至更低。靠着情怀和旧平台续命，反正当时新技术还不普及，谁还在乎那点差距？实话说，这种老车+新车并存的合谋策略，短期内增销量，把老客户稳住，也算是个折中方案，但长期，这一策略不可避免会贬值品牌。在城市里，那些偶尔还能看到路上奔跑的花冠，我还记得，去年某次在修车厂碰到的那位老客户：你们花冠还能修不？我说：还在，不过越来越少。
（这段先按下不表）
时间快到2017年，花冠在市场上的表现早就跟不上时代了。底盘技术、车辆配置都早已有了明显的落后。那会儿我还记得，有个朋友开朗逸，他说：老花冠的2气囊+小屏幕，跟我的新车比差远了。互联网和智能化潮流卷土重来，花冠依旧坚持传统路线。技术的落后很大程度上来自平台根基老化。不少车友调侃，花冠还坚持用1.6自吸CVT，跟2010年那一套一样。这个组合最大功率90kW，百公里加速12.1秒。比起同期的朗逸1.4T，110kW，破百只需9.8秒，仅差个秒（没细想过，可能差的也就是那一秒吧）。但这百公里油耗，从我实际开车感受估算，起码6.8L左右，跟卡罗拉双擎比，那差距显得更大了。
我还记得去年那次车展，销售姐还叹了口气：今年花冠卖得更少，去年一千多辆，现在都不到，最低也得3年车龄才有人愿买。（这句听得我直摇头）我自己也琢磨，为什么？年轻人真的慢慢不在意那点靠谱，而且，年龄缩小一圈，平均年轻上线都在31岁左右。这个年龄段，车的配置、智能化、网联成了刚需。那些传统中控屏和双气囊，已经变成标准配置，但花冠偏偏还用老办法，显得太传统，甚至说是落伍。这让我在想：是不是市场早就不接受它了？
（这段先按下不表）
再说那场排放法规升级，其实真是把花冠击倒的终极锤子。2019年，国六a一出，问题就来了。花冠的那套1.6双VVT-i发动机，油耗6.8L，碳排146g/km。同期，卡罗拉的1.8双擎，工信部数据显示，油耗4.0L，碳排不到92g/km。差距明显，谁都能看得出。为了拿到CAFC积分，丰田不得不压缩高油耗车型的份额。花冠那台用的3ZR发动机，2021年升级到国六B，成本居然上涨了12%，但整车售价反而下降了8%。利润被压得难受。过去还能靠卖车赚点钱，现在靠靠产量和售价差维持，还得考虑逃避排放成本，根本没空间再开拓新技术。几场对比一算，成本算得瞬间清楚——也是真香地用降价换市场换的。——老实说，我一直对那套引擎技术不太感冒。
就在我琢磨这些时，丰田的品牌战略调了个头。有点像疫情期间，我看到很多大厂都开始压缩非主流车系，把焦点投在利润高、品牌集中的车型上。2000年代，花冠、卡罗拉、雷凌三线齐头并进，市场还算繁荣。但到了2014年后，那一切开始变了：同质化竞争、资源过度分散。就我看，花冠的利润非常有限，平均每辆才0.9万元，显然比卡罗拉的1.4万元还要低不少。这也是个信号——丰田要收缩战线，把更大一块蛋糕留给主攻的模型。于是，花冠渐渐丧失了战略价值，车主多是老顾客，但他们的需求逐渐变化：开始要电气化，要智能，要网联。花冠的电气架构根本没空间再升级，继续投资既不划算。
（这段先按下不表）
最后你知道吗，2017年2月17日，那一天是真正的终结日。丰田在天津西青工厂，最后一辆花冠下线。那时我还在工厂边上转悠，看着它平静地驶过尾线。那瞬间，心里有点堵。13年的生产，曾经的家用之王，就这样退出历史舞台。一方面，像诺基亚一样，它不是不好，而是时代需要新鲜血液。卡罗拉现在都靠降价4万维持市场份额，谁还记得那个开不坏的花冠？
不禁要问，下一只网红车型会是谁？它们是不是也在经历新一轮进化或淘汰？这个行业，变化比我想象还快。而我，唯一能想到的，是下一辆车会变成啥样。
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你怎么看，花冠的衰败，真的是老无法跟上新吗？还是另有隐情？
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