今年比亚迪要上市一款新车，起步价13万，这车不是概念款而是直接能订的量产车，它基于e平台3.0和后驱结构打造，电机功率230千瓦，零百加速约5秒，续航里程650公里，顶配版本标配了云辇-C智能悬挂，这种配置以往只在四五十万的车型上出现，让人感到意外。
车机系统叫DiLink 100,芯片是4纳米车规级,比现在大部分手机用的芯片还要新,里面装了豆包大模型,语音识别率标称达到百分之九十八,支持四个音区同时使用,可以免唤醒连续对话,三块屏幕组合起来用,包括十二英寸的HUD抬头显示,八点八英寸的仪表盘,以及十五点六英寸能旋转的中控屏,手机用户最关心的五十瓦风冷无线充电,苹果NFC数字钥匙都配上了,就连车载冷暖冰箱也装了进去,还有无麦克风K歌功能,FOTA在线升级,车和智能家居互联这些功能,听起来像把所有配置都堆在一起,但这些确实都写在配置单里。
这辆车的智驾系统用上了DiPilot 100天神之眼C三目版，总共装了29个传感器，包括5个雷达、12个摄像头和12个超声波探头，高速上能自己变道、进出匝道，还能避开障碍物、让行其他车，停车时支持APA、RPA和AVP各种场景，弯道超速会提醒你，疲劳驾驶也能监测到，遇到横向碰撞还会自动刹车，这些功能放在十万出头的车上，确实让人感觉有点超出平常的认知。
看看国外的同类车型，大众ID.4和丰田bZ4X到2026年还在用10纳米以下的芯片，车机系统没有集成大模型，语音功能必须先说“你好”才能唤醒，一年只更新一两次OTA，它们连冷暖冰箱和车家互联功能都没有配备，更重要的是，DiLink 100可以直接运行抖音、支付宝和美团这些应用，海外品牌因为系统封闭，根本没办法接入这些本地服务，国内L2+级辅助驾驶的普及率已经超过65%，十万元级别的车都能实现城市NOA，欧洲那边还不到30%，还得依赖博世的方案，价格贵而且不够灵活。
家里有孩子的会更关注实际使用感受，周末带孩子去郊区玩，车子提速很快，五秒就能完成加速，续航里程达到六百五十公里，路上不用停下来找充电桩，云辇-C系统能把颠簸的路面过滤得比较平顺，后排孩子坐车不容易晕车，平时上下班通勤，用手机轻轻一碰车门就自动打开，提前几分钟远程开启空调，冬天上车手不会冻着，无线充电功率有五十瓦，给手机充电比插线方便得多，老人或者新手爸妈可以用语音控制车窗、座椅和导航，不用低头去找按钮，这样更安全些，防晕车模式会自动调节风量和切换内循环，这些细节设计确实花了心思，高配版带的小冰箱，夏天可以冰镇饮料，冬天能加热辅食，看起来不大，其实挺实用。
海外市场反馈挺有意思，今年1月日内瓦车展上比亚迪展台人最多，德国记者测试了DiPilot 100功能，说它比奔驰的辅助驾驶更稳，东南亚那边元Plus连续三个季度销量超过本田XR-V和丰田C-HR，阿布扎比去年底买了1200辆元Plus用作公务车，理由是能耗低、智能化远超德系车，欧盟在2月发布新规草案，要求所有电动车支持本地生态接口，外媒分析这是受到中国标准影响做出的调整。
往深一点看，2020年前大家觉得中国车只是便宜替代品，现在德国汽车协会内部报告直接点明，中国品牌正在主导智能座舱和高阶智驾的定义权，博世和大陆这些老牌供应商已经开始采购比亚迪的电池管理系统，双方开始合作，2025年中国车企申请的车规级AI算法专利占到全球68%，这个数据来自世界知识产权组织的公开记录。说实话，13万这个价格放在以前，谁也不敢想能装进这么多东西，这可不是配置表上吹牛，而是真的上了生产线，有些功能可能平时用不着，但关键时候能救命，比如横向碰撞制动，我也挺好奇，等这车上市后，邻居老王会不会也悄悄去试驾一圈。
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