一段实车测试视频在网络上流传开来。 画面里，一辆车在夜间道路上行驶，前方突然出现一个从货车上脱落的轮胎，横躺在车道中央。 大多数驾驶员在这种光线不足的情况下，可能要到很近的距离才能发现这个黑色、低矮的障碍物。
但这辆车在距离轮胎还有相当一段距离时，系统就做出了识别，并迅速执行了“边刹车边轻微转向”的规避动作，整个过程平稳果断，就像一位经验丰富的老司机提前预判了风险。
这辆车就是刚刚开启预售的尚界Z7。 3月23日，在华为春季全场景新品发布会上，尚界品牌正式推出了Z7风尚科技轿跑和Z7T风尚科技猎装车。 预售价格从22.98万元起，猎装版Z7T的预售价为23.98万元起。 官方数据显示，开启预售后仅3小时，这两款车的小订订单数就突破了18000台。
尚界Z7采用了低趴宽肩和长车头的轿跑设计，搭配溜背造型和贯穿式的“星河”尾灯。 而Z7T则采用了原生的猎装车设计，在保持轿跑流畅线条的同时，提升了尾部的实用性，更能满足年轻人对户外出行和装载空间的需求。 两款车的车身尺寸相同，长度超过5米，轴距达到3米，属于中大型车的范畴。
让这辆车能在夜间精准识别轮胎的，是它全系标配的一项硬核配置——华为896线双光路图像级激光雷达。 这不是简单的参数堆砌，而是一项感知技术的代际跨越。 传统的激光雷达感知环境像是看一幅由稀疏点构成的“点云图”，而这款896线雷达的感知精度提升了4倍，达到了“图像级”的清晰度。
它的工作原理类似于给车同时装上了广角镜头和长焦镜头。 一套广角单元负责扫描120度宽范围的路况，应对路口、加塞等复杂场景；另一套长焦单元则像望远镜一样，聚焦凝视正前方30度范围内的远方细节。 两套系统协同工作，最终输出一幅清晰的“高清画中画”。
正是凭借这种超高分辨率，它才能在120米的超远距离外，稳定识别出高度仅有14厘米的障碍物，比如一块小石头或一个纸箱。 对于低反射率的黑色物体，比如夜间掉落的轮胎，它的最远识别距离也从上一代的42米提升到了122米。
这颗强大的“眼睛”需要同样聪明的大脑来指挥。 尚界Z7/Z7T全系搭载了华为乾崑智驾ADS 4.1系统。 这套系统在安全层面做了大量强化，新增了eAES防“夹心”功能，能在跟车时监测后方车辆动态，预判可能发生的追尾夹击风险，并在条件允许时进行小幅度的侧向移动来规避。
在人自己驾驶时，系统也能在急弯、路口等高风险场景提供防御性驾驶辅助，帮助平稳减速。
更贴近日常的是它的体验优化。 ADS 4.1通过算法升级，让车辆的变道博弈更果断，通行更流畅，减少了无效变道和突兀的急刹。 它还新增了“三点式掉头”功能，在狭窄路口可以自动完成倒车腾挪，优雅地一把掉头，解决了新手司机的老大难问题。
华为智能汽车解决方案BU的CEO靳玉志透露，他自己已经用ADS 4.1的测试版通勤了两个多月，每天往返40公里，实现了全程零接管。
在决定电动车体验的“三电”系统上，尚界Z7/Z7T全系搭载了华为巨鲸电池平台。 电池提供81千瓦时的磷酸铁锂和100千瓦时的三元锂两种选择。
搭载100度电池的后驱Max版，CLTC综合续航里程最高可以达到905公里。 这个数字意味着从北京到南京的距离，中途可以不用充电。 车辆基于800V高压碳化硅平台打造，支持快速充电，官方宣称5分钟快充可以补充200公里的续航。
动力方面，车辆提供单电机后驱和双电机四驱两种选择。 单电机版本最大功率264千瓦，双电机四驱版本综合功率达到434千瓦，官方公布的零百加速时间最快为3.44秒。 底盘则采用了华为途灵智能平台，集成了路面感知和动态自适应扭矩控制等功能，旨在提升操控稳定性和舒适性。
坐进车内，年轻人关注的个性化和健康成了新的重点。 尚界Z7/Z7T提供了沁夜红、速影黄、凝夜紫、闪金黑、缥云杏五款全新的内饰配色。 更特别的是，它首发了鸿蒙ALPS健康座舱2.0。
座舱内采用了MOFs可吸附降解材料，这种材料能够高效吸附并分解车内空气中的有害气体和异味。 同时，新车还搭载了全新的水离子空调，官方用“养生也养颜”来形容其带来的座舱空气体验。
中控部分，新车配备了可前后伸缩、左右旋转的随动四维屏，在呼叫语音助手时，屏幕可以转向驾驶员进行应答。 副驾驶前方还设计了一个创新的储物展示空间，可以放置用户喜欢的毛绒手办或玩偶。
目前，尚界Z7和Z7T已经正式开启预订。 即刻下订可以享受至高11000元的购车权益。 巡展车辆将从3月28日起，在全国23个城市陆续与消费者见面。
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