最近看到一些人因为比亚迪今年1月国内销量同比下降，就迫不及待地发声唱衰，甚至把它当成证据证明“比亚迪不行了”。但有趣的是，他们只会反复强调国内跌幅，却刻意避开海外市场的数据。
如果把视线放到完整的全球销量上，你会发现另一番景象——比亚迪1月总销量约21万辆，其中海外销量同比增长超过50%，达到10万辆。这部分才是理解比亚迪现阶段战略的关键。
比亚迪早就把未来的重心调整到国际市场，因为海外每一台车的利润普遍比国内高得多。你在国内买到十几、二十万的车型，在很多海外市场的售价甚至能与德系、高端日系品牌正面比肩。更高的利润，意味着更充足的资金投入到持续研发中，让技术优势保持领先。这不仅能跳出国内价格战的红海竞争，还能带来稳定的现金流支持长期创新。
在中国市场，比亚迪已经建立了绝对优势，竞争对手很难撼动。加上国内的监管政策遏制了进一步的价格血战，新能源汽车的渗透率已超过40%，高速增长阶段趋于平缓。即便再挤破头竞争，销量和利润的提升空间都非常有限，而且利润率还可能继续压缩。反观海外，不同区域的市场环境和需求完全不一样，东南亚、拉美等地区的智能化要求相对不高，成本优势更易释放出来，比亚迪可以提前布局，塑造品牌形象并占据先发优势。
在欧洲，比亚迪的ATTO 3（元PLUS）、海豹等车型，已经直接与大众、丰田等巨头同台竞争，并锁定中高端主流市场。这样的定价与营销策略，不仅提升了产品溢价，也加速了其“全球化 + 技术领先”品牌形象的建立。
当然，还有其他推力：国内减免购车税的政策由全额免征改为减半征收，增加了企业的资金压力；汇率波动带来的风险，也可以通过全球多市场布局来分散。比亚迪并不一定会让供应链全面随它出海，但供应链利润依然能反哺整车业务，形成更多“护身符”，增强企业韧性。
因此，看到短期销量的波动，不应只停留在数字的表面。更重要的是，识别出这背后战略转向的意义：在市场变动中主动布局国际化、高利润增长点和风险对冲，这是任何一个志在世界级的车企必须经历的一步。
你怎么看待比亚迪这样的选择？在竞争趋紧的中国车市中，主动走出去的企业，能否带来新的增长曲线？
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