有没有觉得，现在揸车上路，心头总像是悬着个秤砣？倒不是怵堵车，而是忧心那些“唔掂”的风险。就拿脚掣来说，这玩意儿平日里静鸡鸡，临到扑火时撂挑子，那可真要命了。
讲开都觉得吊诡，如今的车是越做越巴闭，配置也愈发琳琅满目，但关于脚掣失灵的“炒车”事故，好像也没见少到哪儿去。这究竟是搞乜嘢？
先唠唠这脚掣系统，别看就几件零件，真要掰开了揉碎了讲，里头的乾坤可大了。脚掣踏板、分泵、油喉、刹车皮、刹车碟……哪个环节“甩辘”，都可能酿成大祸。你可能会讲，这些嘢我都知道啊，也有定期“打理”啊。但问题就出在这“定期”二字上面。
好多人觉得，照着4S店的“行车证”来就万事OK。但实际情况是，每个人的“车品”、路况都唔一样，对脚掣系统的损耗程度自然也天差地别。一刀切的“度期”，真的能保证“零意外”吗？
就拿刹车皮来说，4S店可能会同你讲，三万公里换一次。但如果你成日“跑街”，红绿灯多，频频“收掣”，可能两万公里就磨蚀得七七八八了。反过来，如果你经常“跑长途”，脚掣用得少，三万公里可能还“挨得住”。但边个又能保证每次都恰好卡在那个“三万公里”的“骨节眼”上呢？
更令人头大的是，有些“孤寒”商家为了“悭皮”，会用“山寨”的刹车皮。这种刹车皮不仅“咬合力”不足，容易导致“拖长脚”，而且“襟磨度”也很差，可能用不了几耐就要“换血”了。
当然，除了“硬件”问题，“软件”方面也存在“伏笔”。现在的汽车都配备了各种电子“架生”，比如ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统等等。这些系统在“危急关头”确实能起到一定的“帮衬”作用，但如果系统本身“跪低”，反而会“倒米”。
有人可能会讲，现在汽车“老细”都这么重视“安全系数”，应该唔会出这种问题挂？但现实往往比“吹水”更残酷。为了“赚到尽”，一些“商家佬”可能会在某些环节“偷鸡摸狗”，或者对某些潜在的“缺陷”视而不见。这并不是“无厘头”，而是市场经济下必然会“爆煲”的现象。
还有一种情况，就是“车主”对脚掣系统的警觉性不够。有些“车友”可能觉得，只要能“行得走得”就行，对车辆的日常“服侍”并不上心。等到脚掣系统出现明显“状况”时，往往已经“迟大到”了。
所以，我们应该点样做？仅仅依赖4S店的“行车证”肯定是不够的。我们需要更加主动地去“摸清”自己的“战车”，关注脚掣系统的细微“动静”。比如，脚掣时有没有“鬼叫”？脚掣踏板的“脚感”是否正常？车辆有没有“唔听话”的现象？一旦发现“不对路”，就要及时进行“体检”和“抢修”。
另外，选择靠谱的“车房”也很重要。不要“贪字得个贫”，选择一些不正规的“路边摊”。这些“路边摊”可能“手艺麻麻”，或者使用“水货”配件，反而会给车辆带来更大的安全“隐患”。
讲到底，脚掣安全这件事，既要靠“老细”的良心，也要靠“车主”的责任心。“老细”要严格“把关”产品质量，“车主”也要加强日常“呵护”，共同“撑起”我们的行车安全。
光是每年交通事故的“伤亡数字”，就足以说明问题的“大件事”。与普遍认知不同，汽车的安全性并不仅仅取决于它的“牌头”和“配置表”，更在于我们对它的“了解程度”和“爱护程度”。当我们习惯性地将原因归结为“黑仔”时，是否忽略了自己本可以“做得更好”？
与其在“炒车”之后“捶心肝”，不如从现在开始，多一份“醒目”，多一份“担当”。毕竟，“平安”才是“回家”最近的路。
全部评论 （0）