有人说现在的电车市场，就像后宫甄嬛传，谁都想当皇后，可惜头上全是电镀塑料发簪，风一吹就掉色。前有比亚迪，后有特斯拉，理想蔚来都想把中产家庭一锅端，轮到小鹏，号称“技术王炸”，一声22万就蹦出来了，像个一夜暴富的新人，但脸上还带着去年亏11个亿的伤疤，说是重新出发，顿感老黄历都比它新。
据说这次新P7发布会气氛热烈，何小鹏上台还没说话，大家已经在手里掏计算器按贷款利率，毕竟现在讲电车，不谈钱才是真的想做公益。22万的起售价呢？好家伙，刚好卡在房奴天平最敏感的位置。你要是信小鹏这是“加量降价”，只能说你看剧不看弹幕，毕竟现在连特斯拉卖车都像摆地摊，割韭菜都得网上预约。
新P7又是四驱，又是百公里3.7秒，还去赛道跑了个1分38秒的成绩，啥意思？意思是把麻辣烫当法餐卖，车圈网红整赛道成绩，真的有几个人买车是为了跑赛道？大家买纯电轿车，更多是想堵车时能肆无忌惮地用语音骂后座熊孩子，又怕下雨水花溅脏了巴黎世家的包，这点小鹏确实想得周到，导航AR大屏直接投影在路面上，连雨天减速都提醒，生怕你在朋友圈露怯。
再看设计，小鹏昨天像个低调程序员，现在摇身一变，活像K-pop爱豆，车身扁低到让过马路大妈都得踮脚看车影。风阻系数说到0.201，厂家自己都想给车发证书了，“最难追的风，我定义”。但说真的，风阻这种事，没点发际线危机的人谁在意？真要省电也不至于给轮毂上这么大块金属，不就是为了让新中产在停车场装B不至于掉队吗？
说句良心话，内饰确实用了点心思，那块会左右倾斜的中控屏，操作时像极了人生方向随时失控。座椅主动侧翼收紧，厂家解释是“智能拥抱”，谁知道是不是怕你过弯被心理落差甩飞？设计团队1200多次方案才定型，我怀疑他们光是年底绩效总结就开掉一半人。不过企业嘛，最喜欢对外说“我们内部激烈讨论”，毕竟高管聚在一起不吵两嗓子，怎么衬得出战略“有前瞻性”？
智能驾驶和辅助驾驶这部分倒不吹，小鹏往年出过些幺蛾子，这次一口气搞了从“鬼探头”到“开门杀”全覆盖，似乎只要人机共驾，大马路就是你家地板，想撒欢就撒欢。语音系统给力到，甚至能懂你“多停一点，右歪一丢丢”这种人话，简直比谁对象还懂你心思。AR导航嘛，好用是真好用，惹眼也是实话，等着一堆人拍抖音炫技，最后都变了“逆行警告”的素材。
800V平台、电池密度、碳化硅，这番科技堆料说得跟核聚变似的，其实还是那个道理：想提升身价，但养不起奢侈的胃口。工程团队掏心窝子做大轮毂，电池组说是更高密度，最后续航妥协一大截。市面上做电动轿车，全都一边说“堆芯片”，一边暗自叹气节省材料费用，最后成果常常是性能表格很炫，实际开出来和网恋对象见面一样，不是个子不高就是说话带口音。
还有厂家花上亿搞劳斯莱斯同款涂装电泳，说白了就是让车漆显贵点，虽然多花钱但心理舒服。这也是“中产幻觉”最好用的安慰剂——反正车子都要贬值，至少涂装得比别人闪亮就够。本小鹏更配理财通，拿来和比亚迪海豹PK，不是打性能，就是拼智能，比不过就打感情牌，还能说自主品牌有情怀。
令人玩味的是，赛道套装单卖两万，什么刹车片轮胎全打包，厂家话术说性能提升、体验拉满。可这全是个包袱：你既要卖给真玩车的人，但又得怕他们真的玩赛道，把售后玩活了；而真正的普通人，见到赛道两个字都腿软。但智能化、赛道、独立风格三张牌摆出来，小鹏像只期待被统治的中年猫咪，一边蹭流量一边怕挨揍，真要打出差异，也只能比谁更敢做梦。
其实，每一辆新车发布都像一场中场休息的相声，前排打瞌睡，后排玩手机，台上的人自己讲得正起劲。小鹏苦苦寻求突破，有人看出门道来：你都亏到地板了还敢出高性能车型，勇气比资源更稀缺。上半年卖得多的还是走量的廉价车，但品牌均价却被打成17.5万，比理想、蔚来矮了一截，不定价22万，有谁还把你当回事？可惜这同价位里，比亚迪和特斯拉抢得疯，这仗怎么打？只能赌豪华感和先锋科技，真成了“再穷不能穷形象”。
看发布会各种口号，“从不随波逐流”，“挑战常规”。但电车圈的挑战常规，一半是做广告，一半是走钢丝——既要销量，又想个性，最后往往是定价尴尬，销量又拿不下。尤其剪刀门那版，30万鹏翼，明摆着是品牌冲高神器，至于销量？就像小鹏APP里“排列第一的暖心服务”，存在感远大于实际用处。反正用户多半最后看价格，选来选去还是普通版，品牌溢价全靠噱头支撑。
分析下订单数据，预售六分钟破万，纪录炸了，但有多少人下单只是“占个坑”搏限量？涨价就退，送权益就抢，消费大军的智慧全在指尖。首批交付火热，可接下来几个月要是把品控和产能掉链子了，这场面就够小鹏喝一壶。毕竟，电动车的糟心事儿，全世界统一：新车出事一个，得全网背锅。
实际上，现在做品牌难，卖车更难。谁都不想定便宜了白忙活，定贵了又卖不动。小鹏试图走“高配全系标配”，降低选配的纠结指数，听起来挺人性，可国人买车最讲“加配半价”，不砍价丧失灵魂。小鹏这点“减法”人文关怀，也许还得派个KOL上门机智劝说才算齐活。
但凡有点懂市场的都知道，电车卷得这么惨，22万的售价不是救命稻草，更像试图拉出一道断崖——让你以为自己在飞奔，其实脚下悬空。你说在跟比亚迪、蔚来和特斯拉打架？其实就是“恋爱版约会”，一场没结果的精致过家家。
小鹏要翻身，最好希望消费者买账，订单和交付都别出岔子，最终口碑站得住。真做到了，别说盈利，说不定还真能端点高端盘子；搞不到吧，可能只能和小赢科技一起抢年会抽奖了。
人人都谈智能，个个都喊情怀，最后厂家还得对股东投资人交待，打工人盯着保价回血，头部车企互相嘲讽，只不过讽刺到头总是自个先笑场。你说谁能解困？只要消费主义的车轮还转着，今天的小鹏，就是明天的谁都可能是。
如果要下个结论，大概只能引用小区地库里的保安大爷那句名言：“啥车都好，就是不如房子保值。”这年头，买啥都像买彩票，想让一辆新电车帮企业和个人一夜翻盘，兄弟，你怕是没睡醒——不过梦嘛，谁不想做做。
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