你绝对不敢相信，就在前段时间，合肥街头一辆闪着液态金属光泽的奇瑞测试车成了焦点。有工程师当众剪下了电池的一角,结果呢？没漏液，没起火，车灯还亮着，车子照样能跑！这一幕被人拍下来直接火遍了全网。
没错，车上清晰标着“全固态电池”几个大字。这意味着什么？新能源车的安全革命，可能真的已经走到我们身边了。
说到全固态电池，很多人第一反应是,这不是还在实验室里吗？但现实是，它已经悄悄驶上了公共道路。奇瑞那台测试车据说是猎风高性能智能猎装车，不仅看着像“液态金属”成型，还藏着400Wh/kg能量密度的全固态电池组，CLTC续航直接突破1000公里，就连零下30摄氏度的严寒环境下，续航保持率还能有85%。
而且不只是奇瑞，奔驰，宝马也在紧锣密鼓地测试自家的固态电池车型。奔驰测试的固态电池甚至据称达到了450Wh/kg的系统能量密度，同样实现超过1000公里的续航。这场无声的竞赛显然已经拉开了序幕。
为什么车企纷纷押注全固态电池？原因很简单，它几乎解决了当前电动车的两大核心痛点,安全和续航。现在的液态锂电池，依靠液态电解液来传导离子，一旦电池包破损，电解液容易泄漏，短路起火的风险不小，尤其在高温天气下更让人担心。全固态电池则用固态电解质取代了液态电解液，材料可能是陶瓷，玻璃或高分子聚合物。
这种结构不仅不易泄漏，还能承受更高的温度和外力冲击。就像奇瑞那个被剪掉一角的电池还能正常供电，这种安全性能是传统锂电池根本无法比拟的。对于有家庭的车主，或者经常跑高速的人来说，这种安全感可能比多一百公里续航更有吸引力。
续航方面，主流电动车目前通常在500-700公里范围，长途出行常常需要规划充电，遇上节假日，服务区充电排队的场景屡见不鲜。而全固态电池的能量密度轻松突破350Wh/kg，甚至更高，让续航里程站上1000公里大关。这意味着从北京到上海，中途可能只需要补一次电，甚至一次就能搞定，体验已经逼近甚至部分超越了燃油车。
当然，全固态电池的优势还不止这些。它的循环寿命也更长，理论上可超过3000次，低温性能也更优。这些特性共同构成了其颠覆性的竞争力。
虽然全固态电池看起来很美，但眼下要想开回家，恐怕还得等等。明年的固态电池车型，如奇瑞新纪元ET，宝马i7等，预计将主要集中在30万元以上的高端市场。核心原因在于成本,目前全固态电池的制造成本比传统液态锂电池高出30%-50%。这样的成本，如果装在10-15万的家用车上，车企很可能亏本，消费者也难以接受高昂的售价。
所以车企的策略很明确：先从高端市场切入，用较高的售价覆盖成本，同时树立技术高端的品牌形象，为后续技术下放铺路。
那么，全固态电池到底什么时候能飞入寻常百姓家？行业普遍认为，到2026-2027年，随着国轩高科，宁德时代等电池企业的固态电池产能提升，产业链逐渐成熟，成本会开始下降。届时，全固态电池可能会先应用到20万级的中端车型，再逐步普及到15万以下的家用车市场。
普通人想买到平价的固态电池车型，可能还需要三到五年的时间。面对全固态电池的来袭，现在想买车的消费者该怎么办？如果你预算充足，追求极致的续航和安全体验，那么明年上市的固态电池车型值得关注。
但如果你需要的是一台10-20万的家用车，满足日常通勤和短途出游，那么现有的液态锂电池车型其实已经足够，并且价格还在持续下降，部分车型还有补贴，性价比不错。
全部评论 （0）