最近汽车市场里有个事儿挺热闹，就是日产天籁这款车。
过去大家印象里，这怎么也得是个二十万上下的中级轿车，是很多家庭升级换代的选择，跟大众的帕萨特、丰田的凯美瑞是一个级别的选手。
可谁能想到，就在最近，这款车的价格突然就跟坐了滑梯一样，一下子探到了12万多的区间。
这个价格一出来，很多人都懵了，第一反应就是：这是真的吗？
这么大一台合资B级车，卖得比很多紧凑型A级车还便宜，这里面是不是有什么我们不知道的门道？
这究竟是日产良心发现，给咱们老百姓送福利，还是说这车有什么硬伤，不得已才用降价来清库存？
今天咱们就站在一个普通消费者的角度，把这台“跳水”的天籁从里到外好好地扒一扒，看看它到底值不值得我们掏出这辛苦赚来的十二三万。
首先咱们得明白，天籁为什么会降价到这个程度。
这背后最大的推手，其实就是我们自己国家的汽车工业，实在是太争气了。
你想想看，在十几万这个价位，现在能买到什么样的国产车？
比亚迪的秦PLUS DM-i，省油省到让你怀疑人生，还能上绿牌；吉利的星瑞，用着沃尔沃的技术，空间、配置、动力样样都强；长安的深蓝SL03，外观科幻，还能选增程或者纯电。
这些国产车不仅在价格上非常有竞争力，在技术、配置和设计上，也已经完全不输甚至超越了同价位的合资车。
面对这样激烈的竞争，像天籁这样的传统合资车如果还端着以前的架子，那市场份额肯定会被一点点蚕食掉。
所以，这次大幅度降价，更像是一种市场策略，是用自己最核心的优势，去和强大的对手们进行一次错位竞争。
那么，天籁拿来竞争的核心优势是什么呢？
说白了，就是两个字：舒服。
这个“舒服”可不是随便说说的，它是刻在天籁骨子里的基因。
最直观的体现，就是那套被大家戏称为“移动大沙发”的座椅。
你只要去4S店里坐一次就能明白，那个感觉真的不一样。
它不像德系车那样偏硬，也不像一些车为了造型把座椅做得又薄又单。
天籁的座椅填充物特别厚实，而且非常柔软，人一坐上去，整个身体，特别是腰部和臀部，都能被稳稳地包裹和支撑住，有一种陷进去的放松感。
据说这是日产研究了宇航员在零重力状态下最放松的姿态后设计出来的，听起来有点玄乎，但实际体验确实很好。
对于那些需要长时间开车的人，或者家里有老人、小孩，对乘坐舒适性要求比较高的家庭来说，这一点有着巨大的吸引力。
开一天车下来，腰不酸腿不疼，这种体验是实实在在的。
光坐着舒服还不够，车内空间也得跟得上。
天籁的车身尺寸在同级别里算是标准身材，但它的内部空间利用率做得相当不错。
它的轴距有2825毫米，这个数据可能比较抽象，我们换个说法：一个身高一米八的成年人坐在后排，膝盖离前排座椅的靠背至少还有两拳的距离，想跷个二郎腿都轻轻松松。
这种宽敞的后排，在长途旅行中能让后排乘客的身体得到更好的舒展，不会觉得憋屈。
而且它的后备箱也特别大，官方数据是586升，这个容量意味着你可以轻松放下两三个大号行李箱，过年回家大包小包，或者周末带上婴儿车、帐篷去郊游，都完全不用担心装不下的问题。
所以从家用车的角度看，天籁在乘坐空间和储物能力这两项硬指标上，是绝对的优等生。
当然，价格下来了，配置不能太寒酸。
这一点上，天籁做得也还算厚道。
就算是12万多能买到的最低配车型，像LED大灯、电动天窗、无钥匙进入和启动、倒车影像，还有一块12.3英寸的中控大屏幕，这些日常用起来很方便的配置都是标配。
这放在几年前的合资车上是很难想象的，那时候的低配车往往连个像样的屏幕都没有。
虽然跟同价位的国产车比，它的科技感和配置丰富度可能还有差距，但在合资品牌里，这样的配置水平已经算是很有诚意了。
再加上它那台2.0升的自然吸气发动机，虽然动力不强，但最大的好处是省油和平顺，而且只需要加92号汽油就行。
综合算下来，百公里油耗大概在6到7升左右，一公里也就五毛钱的油费，后期的用车成本相对较低，对于精打细算过日子的家庭来说，这也是一个不小的优点。
好了，优点说了这么多，听起来是不是觉得这车简直完美？
别着急，天底下没有十全十美的东西，尤其是当一件商品的价格远低于它以往的定位时，我们更要理性地看看它在哪些地方做出了妥协。
首先，最大的短板就是它的动力。
那台2.0升的发动机，最大马力只有156匹，带动这么大一台车，只能说是“刚刚够用”。
在城市里开，起步、跟车都还算平顺，没什么问题。
可一旦上了高速，需要急加速超车的时候，你就会感觉到力不从心了。
油门踩到底，发动机声音倒是挺大，但车速提升得比较缓慢，超个大货车都得提前预留出足够长的距离。
这种动力表现，对于开车比较佛系，追求平稳安逸的人来说可能无所谓，但如果你是个急性子，喜欢那种一脚油门下去车就往前窜的感觉，那这台2.0L的天籁一定会让你感到失望。
其次，就是它的隔音表现。
天籁的隔音水平有点奇怪，在市区里以中低速行驶的时候，车内还挺安静的，对得起它舒适座驾的名声。
但是只要车速超过了每小时80公里，从底盘传来的轮胎噪音和两侧的风噪声就会变得比较明显，影响车内的静谧感。
长途高速行驶时，这种持续的噪音可能会让人觉得有些烦躁，也削弱了“大沙发”带来的那种高级享受。
再有就是一些细节上的问题。
比如很多日系车都存在的一个普遍现象——车漆比较薄。
平时开车要格外小心，可能就是路边的小树枝轻轻划一下，就容易留下一道很深的划痕，露出底漆，后续处理起来既花钱又麻烦。
还有就是它的底盘悬挂调校，为了追求极致的舒适，调得非常软。
好处是路过一些细小的颠簸时，能过滤得很干净，车身很平稳。
但坏处是，在通过减速带或者比较大的坑洼路面时，车身会有比较明显的多余晃动，就像坐船一样忽忽悠悠的，一些容易晕车的乘客坐在后排可能会感到不适。
所以综合来看，日产天籁就是这样一台特点极其鲜明的车。
它把所有的技能点都加在了“舒适”、“空间”和“经济”这几项上，并且做得非常出色，达到了同级别顶尖的水平。
然后，它用一个极具诱惑力的低价，把这些优点放大，直接送到你的面前。
但与此同时，它在“动力性能”、“高速静谧性”和一些“用料质感”方面，又确实做出了妥协。
它就像一个严重偏科的学生，擅长的科目能考满分，不擅长的科目可能就刚刚及格。
因此，它非常适合那些购车预算有限，把家庭乘坐舒适性放在第一位，对动力和驾驶乐趣没有太高要求，主要用途是城市代步和偶尔长途出行的消费者。
但如果你是一个追求驾驶激情的人，或者对车辆的整体质感、静谧性有很高的要求，那么在做出决定之前，一定要亲自去4S店，好好地试驾体验一下，尤其是开上高架或者高速路感受一下它的动力和噪音，再看看它的优缺点是否符合自己的实际需求。
全部评论 （0）