7月9日，比亚迪旗下腾势品牌的首款纯电跑车腾势Z在英国古德伍德速度节正式完成全球上市首秀。这是中国品牌纯电跑车首次站上这一世界级汽车文化舞台，与保时捷、法拉利等传统超跑品牌同台亮相。
新车共推出硬顶版、软顶敞篷版和赛道版三个版本，海外售价分别为14.29万英镑（约合人民币130万元）、15.99万英镑（约合人民币146万元）和17.29万英镑（约合人民币158万元）。国内市场将于7月13日开启预订，第四季度正式上市。
三个版本，三种性格
腾势Z这次一次性放出了三个版本，定位分得比较清楚。
硬顶版（Coupe） 是走量的基础款，车长4780mm、宽1990mm、高1330mm，轴距2780mm。标配碳纤维车顶和电动可调尾翼，尾翼能根据车速自动调节角度。这个版本主打日常驾驶，零百加速2.25秒，最高车速300km/h。
软顶敞篷版（Spider） 多了全自动折叠软顶机构，收起后能完全融入车尾造型。因为敞篷机构增加了重量，零百加速略慢到2.3秒，极速同样是300km/h。座舱采用四座布局，这在传统超跑里不多见，后排能坐成年人，实用性比双座跑车好一些。
赛道版（Racing） 是性能最激进的版本，车身加长到4870mm，配备固定式大尺寸尾翼和加宽竞技包围。在217英里（约349km/h）的极速下能产生1060公斤下压力。零百加速1.96秒，最高车速350km/h。前后刹车盘升级到410mm，比普通版的380mm更大，制动力更强。
三个版本全系轴距都是2780mm，车身宽度接近2米，配合平铺式电池布局，整车重心压得很低，标准的跑车车身比例。
动力：1604匹马力，三电机布局
三个版本共享同一套三电机动力系统：前桥一台500kW电机，后桥两台340kW电机，系统综合功率1180kW，换算过来超过1600匹马力，峰值扭矩1240N·m。
这个动力水平是什么概念？保时捷911 Turbo S的零百加速是2.7秒，特斯拉Model S Plaid是2.1秒，腾势Z赛道版的1.96秒在纸面数据上已经压过了这两位。
电池方面，搭载102kWh平铺式磷酸铁锂刀片电池，基于800V高压平台。官方称DC闪充模式下，10%到70%仅需5分钟，10%到97%仅需9分钟。WLTP工况下，硬顶版续航约410km，敞篷版约400km，赛道版约380km。CLTC工况下续航超过1000公里——当然，CLTC的数据日常开要打折扣，这个大家都懂。
底盘：云辇-M磁流变悬架+线控转向
底盘是这台车技术含量最高的部分。全系搭载云辇-M智能磁流变悬架，阻尼调节响应速度小于10毫秒，悬架高度可在-20mm至+30mm范围内调节。配合前双叉臂、后多连杆独立悬架，兼顾赛道激烈驾驶和日常通勤。
腾势Z还是中国首款搭载全栈自研线控转向系统的量产车，彻底取消了机械转向的硬连接。转向传动比可调，转弯半径只有4.62米——一台车长接近4.9米的跑车，掉头灵活度跟小型车差不多。这套系统还能自动识别误操作，在极限工况下修正车身轨迹。
后轮双电机独立转向技术也一并搭载，配合易三方整车智能控制平台，能实现蟹行模式、圆规掉头这些腾势家族的特色功能。
制动系统全系标配碳陶瓷刹车盘和锻造铝合金多活塞卡钳。普通版前380mm/后380mm，赛道版升级到前410mm/后410mm。碳陶盘重量约为同尺寸铸铁盘的三分之一，能降低簧下质量，800度以上高温工况下仍能保持稳定制动性能。
智能座舱与辅助驾驶
车内配备悬浮式中控大屏和赛道主题全液晶仪表，系统提供舒适、赛道两套UI界面。赛道模式下，仪表显示电机功率、电池温度、侧向G值、扭矩等数据。空调、驾驶模式、尾翼调节等保留了物理按键，减少驾驶过程中的触控操作。
座椅是一体式真皮运动桶椅，侧翼支撑结构比较扎实，标配加热、通风、按摩功能。车内采用碳纤维饰板、金属踏板、麂皮车顶，配备12扬声器Devialet音响系统、双层隔音玻璃、前排无线快充。
辅助驾驶方面，全系搭载天神之眼5.0高阶智驾系统，针对跑车低车身、高车速的特性做了优化。功能包括高速NOA领航辅助、全场景自动泊车、遥控循迹倒车等。AEB主动紧急制动支持0-130km/h全时速工作。
腾势Z由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格团队设计，采用"Pure Emotion驭心流形"设计语言。车头封闭式前脸搭配刀锋LED水滴大灯，前机盖设有立体风道。车身侧面配备侧裙风刃与导流槽，车尾有贯穿式尾灯和竞技扩散器。
外观提供20英寸和21英寸运动轮圈可选，刹车卡钳也有多种颜色可选。硬顶版标配碳纤维车顶，还可选装碳纤维前舱盖等轻量化套件。
腾势Z选择在古德伍德速度节全球首发，而不是国内，这个策略挺有意思。古德伍德速度节被称为"全球最伟大的汽车运动盛典"，在这里上市意味着腾势想直接切入欧洲高端性能车市场，用技术硬实力跟传统豪华品牌正面竞争。
130万起的海外售价，对标的是保时捷Taycan Turbo GT（199.8万起）和路特斯Emeya R+（89.8万起）。从纸面参数看，腾势Z在加速性能和极速上都有优势，但超跑这个品类，品牌积淀和驾驶质感同样重要，这些需要时间和口碑来积累。
国内市场第四季度上市，最终的国内定价还没公布。考虑到关税和运输成本，国内售价未知，参考腾势Z9GT国外上市的售价，大概率腾势Z国内售价会比欧洲售价低不少。大家觉得呢？
