未来五年——有可能退出市场的4个新能源汽车品牌，这些车建议不要买
中国新能源汽车市场的淘汰赛，已经从预言变成了现实。
2018年，国内新能源乘用车品牌数量一度超过80家。到了2025年底，这个数字已经缩减至不足50家，而且淘汰速度明显加快。根据乘联会和中国汽车工业协会的数据，2025年全年销量不足1万辆的乘用车品牌多达17家，其中有11家同比降幅超过50%。2026年上半年，已有三家车企进入破产重整程序或被收购整合。
当一个汽车品牌退出市场，受影响的绝不仅仅是股价和投资人的钱包。车主面临的是维修无门、配件断供、二手残值归零、甚至智能网联功能停摆的连锁打击。汽车不是快消品，一台车通常要伴随一个家庭五到八年。所以，在购车那一刻，品牌能否活过下一个五年，是一个不容回避的现实问题。
基于公开的财务数据、销量表现、股东背景、产品竞争力和行业整体趋势，我梳理了四个在未来五年内有较高退出风险的新能源品牌。需要说明的是，这并非预言某个品牌一定会倒下，而是基于现有信息的风险评估。
第一个品牌：哪吒汽车
哪吒的困境，在2024年下半年就已经集中暴露。当年10月，公司被曝大面积降薪、裁员，部分生产基地停工停产，供应商货款逾期。2025年初，哪吒汽车母公司合众新能源汽车向港交所提交的上市申请在经历了数次递表失效后陷入停滞，IPO计划事实上搁浅。
从销量数据看，哪吒2022年曾以15.2万辆的年销量高居新势力榜首，一时间风光无两。但2023年销量滑落至12.7万辆，2024年进一步下跌至不足8万辆，2025年全年仅交付4.1万辆，同比下滑近五成。2026年一季度，月均交付已不足2000辆。
问题的根源在于产品结构的低端锁定。哪吒早期依靠10万元以下车型冲量，品牌形象在消费者心中被牢牢钉在“廉价车”的认知框架中。当比亚迪、吉利等巨头将新能源产品线下探至7-10万元区间，哪吒的价格护城河瞬间崩塌。而向上突破的哪吒S、哪吒GT等车型，又因为品牌支撑力不足和产品力本身的差距，始终未能打开局面。
财务状况同样不乐观。合众新能源2023年净亏损约68亿元，2024年亏损进一步扩大，现金流持续为负。在三线新势力中，哪吒是少数既没有传统车企输血、也没有互联网巨头持续注资的品牌。当一级市场融资渠道收紧、IPO又停滞不前，资金链能撑多久，是一个严肃的问题。
第二个品牌：创维汽车
创维汽车的处境比哪吒更加边缘化。其前身为开沃汽车旗下乘用车品牌，2021年更名为创维汽车，试图借助“创维”这个家电品牌的国民认知度打开乘用车市场。但这个策略的效果远不及预期。
从销量来看，创维汽车2023年全年销量约1.8万辆，2024年勉强维持在1.5万辆左右，2025年进一步下滑至不足1万辆。对于一个乘用车品牌而言，年销万辆是公认的生存底线，创维已经连续两年踩在这条线下。
产品端的问题同样突出。创维目前在售的主力车型EV6和HT-i，从设计语言到三电技术，在同价位区间都不具备明显的差异化竞争力。以2025年创维EV6为例，其起售价约15万元，但在这个价格带上，比亚迪宋PLUS、深蓝S7、零跑C11等竞品无论在品牌认知度、产品成熟度还是渠道覆盖上都形成了全面压制。
更关键的是，创维集团的乘用车业务长期未能独立盈利，高度依赖母公司开沃集团在商用车领域的利润输血。而开沃集团的商用车业务自身也面临行业竞争加剧和利润下滑的压力。当输血能力下降，一个年销不足万辆、亏损持续扩大的乘用车板块，被战略放弃或出售的概率会显著上升。
第三个品牌：天际汽车
天际汽车可能是这份名单中最接近终局的一家。2023年4月，天际汽车宣布部分岗位停工停产，长沙工厂全面停摆。此后两年间，尽管数次传出“引入战略投资者”“恢复生产”的消息，但均未落地。2025年，天际的全国经销商网络已基本解散，官方网站和App停止更新，售后服务事实上已转由第三方修理厂零散承接。
天际的问题从一开始就是结构性的。品牌首款车型ME7定位中型纯电SUV，起售价超过23万元，但在三电效率、智能座舱和辅助驾驶等核心指标上，均未能与同期的蔚来ES6、特斯拉Model Y拉开明显差距。第二款车型ME5定位紧凑型增程SUV，定价下探至15万元区间，但此时市场上比亚迪宋Pro DM-i已经形成绝对统治力，天际的品牌知名度和渠道覆盖完全不在一个量级。
销量数据最能说明问题。天际汽车自成立以来，累计交付量不足2万辆。2022年全年销量仅约5000辆，2023年停摆后销量趋近于零。对于已经实质性停摆超过两年、累计交付量微不足道的品牌，其“退出市场”已经不是一个预测，而是一个尚未走完法律程序的既定事实。
第四个品牌：恒驰汽车
恒驰的故事，所有关注汽车行业的人都耳熟能详。2021年上海车展，恒大汽车一口气展出九款车型，声势浩大。四年过去，恒驰5是唯一真正实现量产交付的车型，截至2025年底累计交付约1500辆。
2024年，恒大汽车母公司恒大集团债务危机持续发酵，恒大汽车多次发布公告称面临资金严重短缺、无法支付员工薪酬和供应商货款。天津工厂断断续续生产后陷入长期停摆。2025年，恒大汽车股票在港交所长期停牌，公司已发布公告承认尚未找到明确的重组路径。
恒驰5的产品力本身并未低到不可接受的程度。作为一台15万元级的紧凑型纯电SUV，其续航、动力、配置在同价位区间属于中游水平。但问题在于，消费者购买一台车的决定，从来不是单纯基于参数表。品牌背后的企业信誉、资金健康度、售后服务网络的长期稳定性，都是不可忽略的决策变量。恒大汽车的财务状况和信誉危机，已经让“恒驰是否会退出市场”这个问题失去了讨论的意义——真正的问题不是“会不会”，而是“什么时候”。
消费者该如何避坑
列出风险品牌只是第一步，更重要的是建立一套自己判断品牌风险的框架。以下四点是我建议每位购车者在决策前做的基础功课。
第一，看月销量趋势。单个车型月销量如果连续半年低于1000辆，品牌整体的月销量如果持续低于3000辆，这个品牌基本处于危险区间。数据可以从乘联会月度报告、各车企公开披露的交付量以及第三方汽车数据平台获取。
第二，看股东背景与融资动态。有传统车企集团持续输血的品牌，抗风险能力明显更强。完全依赖外部融资的新势力，如果超过12个月没有新的融资或IPO进展公告，就需要提高警惕。
第三，看线下渠道的健康度。进店时观察展厅客流、展车数量、销售顾问的精神状态。如果多家门店同时出现展车陈旧、人员稀疏、试驾车无法正常提供的状况，往往不是个别门店的问题，而是品牌整体运营出了麻烦。
第四，看售后配件的供应情况。在车主论坛或社交平台上搜索该品牌车型的维修案例。如果大量车主反映事故后配件等待时间超过一个月，或者4S店以“厂家缺货”为由拒绝保修，说明品牌的供应链和售后体系已经出现了严重问题。
汽车品牌的生死，在产业大转型的浪潮中，不过是一个冰冷的商业概率。但对每一个具体的家庭来说，十几万元的购车支出，是实实在在的血汗钱。在繁荣中选择冷静，在喧嚣中保留审慎，或许是这个时代最值得养成的消费习惯。
