2026年1月初，小鹏在全球新品发布会上提前带来了浓浓的节日气息。不仅因为农历新年的临近，更因为这场发布会象征着小鹏从低谷重回快车道的“新年”。不同寻常的是，现场用魔术开场：魔术师与何小鹏、顾宏地互动猜测扑克数字，然后从2026款小鹏P7+的后备箱里变出真马、活鸡鸭鹅、大袋零食、多个行李箱，轻松展现了这款车的超大储物空间。在小鹏科技园区举行的这场活动吸引了不少年轻员工，现场人流围满四周，每当CEO提到亮眼业绩或技术成果时，欢呼声都会达到最高点。
这种从上到下溢出的松弛感，与两年前发布会的紧张氛围截然不同。背后是局面的持续改善：销量上涨、技术落地、全球化提速。原本一心钻研技术的“小鹏理工男”，如今在保持极客精神的同时，经营上更懂妥协与倾听，锋芒不再凌厉。
过去两年的转变主要体现在两方面：一是价格策略更接地气，二是尝试读懂用户心思。MONA M03是最典型案例，价格下探让小鹏在竞争激烈的10~20万元区间赢得市场，月销稳定在1.5万辆，2025年贡献了四成销量并成为史上累计销量最高的车型。此后这一“爆款”思路延续到P7+、G6、G7、G9等多款车型，小鹏用“增配降价”打造矩阵式竞争力，让销量更有支撑。
在产品上，小鹏越来越关注细分用户需求。近一年，“空间”和“颜值”成了高频关键词。何小鹏在多个场合强调，新车必须确保造型优先，设计团队得到更多投入。与小红书合作的内容也说明小鹏开始重视年轻女性用户，从MONA M03到新P7，女性购车占到一半以上。
进入增程市场也是一次妥协。何小鹏坦言这是艰难选择，但全球仍有不少用户需求“一车双能”。小鹏X9增程版推出后迅速蹿升为30万级爆款，单月交付量刷新纪录。虽然公司一直希望以科技体验立足，但仅凭智驾能力建立用户认知并不容易。于是，小鹏采取更柔性的方式传播技术实力，开放全球总部和两大智造基地，试图打造成广州工业旅游新地标。
务实的经营并未削弱技术上的进取心。从坚持自研芯片，到布局机器人、飞行汽车、Robotaxi，小鹏的技术路径被认为与特斯拉高度相似。发布会上还出现了团队内部的趣味打赌：若今年8月，小鹏第二代VLA系统在国内达到硅谷FSD V14.2的水平，就在硅谷建中国食堂；否则自动驾驶负责人要在金门大桥裸跑。负责人笑言结果已定，因为新的测试版本表现超预期，今年一季度将推送给车主，8月有望超越目标。
在智驾、AI大模型等领域，小鹏选择重金投入。新年伊始，公司宣布扩招6000人，薪资高于行业20%，取消年龄限制，引发行业热议。在多数车企收缩规模成为常态的当下，小鹏逆势扩张，一方面源于对未来的信心，另一方面是主动进攻——用更高人才密度换技术突破，用更强组织韧性抢占市场。
这样的激进也让外界议论其是否过于冒进。这次一口气发布4款新车、三四十个配置，让人回忆起当年G9上市的复杂SKU。不过同动力多版本、不同芯片数量带来的选择多样化，并不会让用户像当年那样无所适从。
在行业洗牌期，所有车企都拿出压箱底的本事，小鹏要延续爆款并不容易——不是它不够好，而是竞争对手太强。公司定下了2026年全年55万辆的目标，意味着月均要卖4.5万台，这对任何厂商都是巨大的挑战。除了增程带来的增量和智能化加速推进，最大底牌是出海。
近几个月，“全球”成为小鹏的关键词。新品多为全球化车型，发布会次日就在比利时发布了2026款P7+欧洲版。目前，小鹏产品已进入60个国家和地区，2025年海外交付量同比增长近一倍，在欧洲、以色列、新加坡等十个发达国家的销量位居新势力第一。国际化本地布局加快，全球有9个研发中心、3个海外生产项目，意味公司已从“立足”迈向“扎根”。
小鹏不再为国内市场定制特供版本，而是用统一标准进攻全球。在进入最终角逐阶段的小鹏，显得既稳又狠：稳在更开放价格策略，押注增程，拥抱市场规则；狠在继续高投入锻造技术，并全线拓展，为未来十年争取更领先的位置。
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