工信部第409批新产品公示的大名单里，新一代秦PLUS DMi的申报图和参数把不少打算买家轿的人看精神了。大伙儿盯着申报图最显眼的地方，那就是高配版本车顶上多出来的那个凸起结构，那是预留给激光雷达的开孔。把这种高阶智驾硬件以选装形式放进十万级插混轿车市场，这在以前几乎是没法想象的事情。
大伙儿去展厅看现在卖的那些老款或者现款，十万块钱左右的预算，能给个普通的车道保持和全速自适应巡航就算顶天了。新一代秦PLUS DMi这次在申报信息里把激光雷达明确写进了高配选装项，这就意味着成本大墙正在被主流家用市场一点点啃下来，以后同价位的其他车想不跟进都难。
不过买车不能只看新鲜玩意儿，根据厂家的申报信息，这个激光雷达是归在天神之眼B智驾硬件方案里的。参考他们家其他档次更高的车型，这套方案确实支持在城市里开NOA，但在这台新车上具体能发挥出几成实力，开通得等多久，是不是还得像其他品牌那样捆绑年费订阅，目前官方没给明确口径，得看实车落地后的表现。
除了车顶那个显眼的包，这台新车的个头和过去也完全不一样了。车身长宽高变成了4840mm、1900mm、1498mm，轴距直接干到了2800mm。和现款比起来，车长足足加了差不多60mm，轴距拉长了82mm，这数据已经一脚踩进了标准B级轿车的门槛。
大空间换来的就是日常过年回家或者周末带全家出门时，后排坐三个成年人不会再觉得肩膀挨着肩膀。而且申报信息里还透露了一个挺有意思的细节，车尾除了普通的标识，还允许选装秦L的字标。一台车能用两种命名，说明厂家内部正在重新划定产品线的边界。
以前这车定位是标准的紧凑型家轿，现在尺寸这么一拔高，直接和自家的秦L DMi在空间和定位上产生了重叠。等新车真正进了展厅，消费者选车的时候就得多花点心思，好好比对一下两台车在细节配置和价格上的微妙差异了。
在看得到的外观上，新车把传统的进气格栅直接取消了，改成了和纯电车型一样的封闭式前脸。车尾也有变化，那个标志性的BYD字母LOGO，从以前贯穿式尾灯的上方悄悄移到了下方，成了新车屁股上最容易被老车友认出来的小改动。
动力系统和电池这块，新车这次没有搞什么掀桌子的革命性变动，走的是稳扎稳打的延续路线。它依然用的是那台型号为BYD472QC的1.5L自吸发动机，排量1498ml，发动机最大功率74kW。至于之前网上有媒体推测的所谓可变磁通量驱动电机，在这次工信部的公开申报资料里是找不到任何依据的，那纯粹是外界的猜测，买车人别盲目当成既定事实。
驱动电机依然是永磁同步电机，峰值功率120kW。电池给出了两种规格，一种是16.227kWh的，另一种是24.337kWh的磷酸铁锂刀片电池，对应的WLTC纯电续航分别是107km和160km。
现在很多人在网上看车容易把数据看串，不少人说这车满油满电能跑2110公里，亏电油耗才2.79升。这其实是把今年1月份早就上市的2026款秦PLUS DMi 210KM长续航版的数据，生搬硬套到这台还没上市的新一代申报车型上了。那台长续航版用的是25.28kWh的大电池，CLTC纯电续航210km，定价在8.98万到9.98万元之间。
而这台刚刚在工信部露脸的新车，综合续航和亏电油耗在申报阶段压根就还没公布，不能把跨车型的数据混在一起谈。这种分层的电池容量梯度，说白了就是为了满足不同通勤距离的用户。每天上下班路程短的选小电池，平时跑得多的选大电池，不用为了不需要的续航去多掏买电池的冤枉钱。
现在持币待购的人最关心的肯定是这车什么时候上、卖多少钱。目前申报阶段这些信息都是锁死的，最终怎么定价，智驾版要加多少钱，都得等厂家发公告。如果你现在家里急着用车，去展厅看那些参数已经明明白白的210KM长续航版最靠谱；如果不急，就死死盯着下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字。
