旅行车这个细分市场在国内一直不温不火，但架不住有一批死忠粉，这不大众又把Passat旅行版拿出来了，预计售价在35万左右，搭载1.5T发动机，这个组合乍一看有点让人摸不着头脑。
说实话旅行车在欧洲那边是家用车的主流选择，实用性摆在那，后备厢空间比三厢轿车大得多，比SUV又更有驾驶质感，但到了国内就是小众中的小众。大众这次把Passat旅行版引进来，算是试探市场温度，毕竟这几年自主品牌在各个细分市场都杀疯了，合资品牌得找点差异化的东西出来。
外观这块还是熟悉的味道
Passat旅行版的外观基本延续了海外版的设计，前脸是大众最新的家族式语言，横向贯穿的格栅加上扁平的LED大灯，看着挺精神的。车身侧面就是旅行车的经典比例了，修长的车顶线条一直延伸到尾部，C柱和D柱之间那一段明显比三厢版长出来不少，这就是旅行车的精髓所在。
尾部设计比较方正，尾灯采用了贯穿式设计，点亮之后辨识度还算不错，整体看上去比较稳重，没有太多花哨的东西。轮毂尺寸应该在18或19英寸，具体配置还得等正式上市才知道。车身尺寸方面长度肯定超过4.9米，轴距预计在2.8米左右，后备厢容积常规状态下应该能到600升以上，放倒后排座椅之后能去到1700升左右，这个装载能力确实是三厢轿车没法比的。
内饰走的是简约路线
进到车里你会发现内饰设计和现款Passat轿车版基本一致，中控台是对称式布局，用料还算厚道，该软的地方软该硬的地方硬。中控屏尺寸应该在12英寸左右，内置大众最新的车机系统，流畅度比老款好了不少，但和比亚迪，华为这些自主品牌的车机比起来还是有差距，功能够用但不算出彩。
液晶仪表盘尺寸也不小，显示信息比较全面，切换界面的逻辑还算清晰。方向盘是三辐式设计，握感不错，多功能按键布局合理，用起来比较顺手。座椅方面前排应该是电动调节加记忆功能，包裹性和支撑性都还可以，长途开不会太累。后排空间这个级别肯定够用，腿部空间和头部空间都不会让人感到压抑，中间地台凸起不算太高，坐三个成年人也能接受。
至于配置方面，预计会有全景天窗，座椅加热通风，自适应巡航，车道保持这些常规配置，毕竟35万的价格摆在那，该有的东西不能少。智能驾驶辅助这块大众一直不算激进，L2级别的功能应该都有，但别指望它能跟华为或者特斯拉那种比，够用就行。
1.5T发动机是个槽点
这次Passat旅行版搭载的是1.5T发动机，最大马力应该在160Ps左右，峰值扭矩250牛·米上下，匹配7速双离合变速箱。这个动力组合说实话有点让人意外，35万的价格你给我一台1.5T的车，这账怎么算都觉得不太对劲。
虽然大众的1.5T发动机技术比较成熟，燃油经济性也不错，百公里油耗能控制在6-7升之间，但动力表现确实只能说够用，推动这么大一台旅行车起步阶段会有点肉，中后段加速也不会给你太多激情。如果是在市区代步倒还好，上了高速想超个车可能就得深踩油门等变速箱降挡了。
对比一下同价位的竞品，奥迪A4 allroad起步就是2.0T高功率，宝马3系旅行版也是2.0T，大众这个1.5T确实有点拿不出手。当然也有可能后续会推出2.0T版本，但首发就用1.5T这个策略我是没太看懂，可能是想把价格压下来吸引一部分对动力要求不高的用户吧。
底盘和驾驶感受应该不会差
底盘方面Passat旅行版采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，这是这个级别的标准配置，调校应该会偏向舒适性，毕竟旅行车的定位就是家用为主。大众在底盘调校上还是有两把刷子的，滤震表现和支撑性之间的平衡做得比较好，过减速带不会太颠，过弯的时候侧倾也能控制住。
转向手感应该会保持大众一贯的风格，不算特别轻也不算特别重，指向性还算精准，日常开起来比较轻松。隔音方面预计会比三厢版好一点，毕竟旅行车的车身结构在这，风噪和胎噪应该都能控制在可接受范围内。
这个价格到底值不值
说到底还是得回到价格上来，35万左右买一台1.5T的大众旅行车，这个性价比确实不算高。如果你是旅行车的死忠粉，对品牌有执念，那Passat旅行版确实是个选择，毕竟国内能买到的旅行车本来就不多。但如果你只是想要一台实用的家用车，这个价格可以看看汉兰达，理想L7这些，空间不比旅行车小，配置还更丰富，动力也更强。
大众这次把Passat旅行版拿进来，更多是一种情怀牌和差异化策略，真正会买单的人估计不会太多。旅行车在国内一直是小众市场，加上这个定价和动力配置，我个人觉得销量不会太乐观。除非后续推出2.0T版本或者价格能降到30万以内，不然竞争力确实有限。
如果是你会考虑这台车吗，还是说你觉得这个价格有更好的选择？
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