今年上半年，马来西亚的纯电动车销量，第一次超过了油电混合车。
马来西亚汽车协会的数据显示，2026 年 1 到 6 月，纯电与油电车合计卖出 51,782 辆，同比增长 69%，市占率从 8.2% 拉高到 13.4%。其中纯电车销量是 26,192 辆，油电车是 25,590 辆。对现在在东南亚市场还以油电为主的日系车厂来说，这确实是个警讯。
销量榜也说明了变化。新能源车前十名里，日系车只剩下两款丰田混合动力车：Corolla Cross 排在第 3，Vios 在第 5。其余名次几乎被中国车厂包了。值得一提的是，吉利持股 49.9% 的 Proton（宝腾），获得吉利授权在马来西亚本地生产吉利平台的 e.MAS 系列车型，这对局势影响很大。
过去日经亚洲的观察是，马来西亚纯电车发展受限，主要因为充电基础设施不足、售价偏高、选择少，消费者更倾向保守地买油电车。但近几年中国车厂积极进入市场，改变了这一局面。吉利把自家银河平台授权给 Proton，Proton 自 2024 年底开始在当地生产 e.MAS 系列。先有 e.MAS 7 的 PHEV 与 EV，后来又推出定位更入门的纯电 e.MAS 5，反响很好。
价格差距很明显，能看出竞争力的差别。丰田在马来西亚最便宜的电动车是 Urban Cruiser，售价约马币 198,000；bZ4X 大约 220,000。相比之下，Proton 的 e.MAS 5 起价仅马币 56,800，e.MAS 7 EV 入门版约马币 96,800。这样的价差，直接体现在销量上。
具体名次也能看出端倪。e.MAS 5 成为 2026 上半年纯电与油电细分市场的销冠，e.MAS 7 PHEV 与 e.MAS 7 EV 分别占第 2 与第 4。第 6 到第 10 名，也都是中国品牌的车型，依序有比亚迪 Atto 3（纯电）、奇瑞 Tiggo（油电）、极氪 7X（纯电）、奇瑞 iCaur V23（纯电）和长城哈弗 H6（油电）。除此之外，e.MAS 5 还挤进了整体市场前 10 名，显示中国品牌带动的纯电车型，正在成为马来西亚的畅销力量。
基础设施方面，官方数据到 2026 年 5 月为止，马来西亚共有 6,416 支公共充电桩，目标到 2030 年扩充到 3 万支，以便提升电动车长途行驶的便利性。
