温州车主姚先生在网上买了张贴纸，贴在爱车尾部：“别碰我，修车没件。”既是善意提醒，也是无奈自嘲。
他的威马新能源汽车，续航从520公里掉到只有200公里，却找不到地方维修。4S店早已关门，客服电话无人接听。
2025年，新能源汽车行业依然新闻不断。
上半年全国新能源汽车销量达到693.7万辆，同比增长40.3%，占汽车新车总销量的44.3%。
同时，威马、哪吒等一批造车新势力接连退场。
留下的不仅是空旷的厂房与未竟的产线，更有数以百万计陷入售后泥潭的车主。
他们手中的车成了“绝版车”，质保化为泡影，维修配件难寻，甚至难以购买车险。
01 绝版车的悲哀
新能源“烂尾车”车主们的遭遇，正折射出新能源汽车行业转型的阵痛。
2019年，姚先生花了10多万元购买了一辆威马牌新能源汽车。
他敢于尝鲜，是因为这辆车的智驶、配件和颜值都很符合他的期待，而且车企生产基地就在温州当地。
然而，威马在2023年轰然倒下，进入破产重整。
众多车主和车企一样身陷泥潭。
小电瓶故障，车子无法启动；车窗升降器损坏，雨天不敢开出门；中控显示器黑屏，成了块“板砖”。
除了各种小毛病，更让姚先生头疼的是，动力电池异常衰减。
“4S店早就关门歇业，客服电话也无人接听，车企的质保承诺成了空头支票。”
姚先生只得找外部维修厂，不仅价格昂贵，而且毛病难根治。
“换一个小电瓶花了六百多元，升降器和控制系统不兼容，一修再修”。
哪吒汽车的命运如出一辙。
2025年5月13日，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司新增破产审查案件。
申请方为上海禹形广告有限公司，经办法院为浙江省嘉兴市中级人民法院。
这家曾以“性价比”横扫市场的造车新势力，被推至悬崖边缘。
02 破产背后的真相
哪吒汽车成立于2014年，曾凭借哪吒V、哪吒U等低价车型迅速崛起。
2022年，它以15.2万辆的销量登顶新势力销冠，成为行业“黑马”。
辉煌转瞬即逝。
2023年起，其销量持续下滑，2024年跌至6.45万辆，2025年1月单月销量更是暴跌97.76%至110辆。
市场信任彻底崩塌。
财务数据显示，2021至2023年哪吒汽车累计净亏损达183亿元。
平均每售一辆车亏损超8万元，现金流缺口持续扩大。
截至2025年3月账面现金仅剩3.2亿元，而短期债务超20亿元。
危机在供应链端集中爆发。
哪吒汽车拖欠供应商货款超60亿元，宁德时代、博世等核心供应商因欠款断供。
导致生产线自2024年起全面停摆。
威马汽车，这家创办于2015年的造车新势力，曾与“蔚小理”齐名，估值一度高达470亿元。
创始人沈晖，曾在博格华纳、菲亚特、吉利、沃尔沃等公司担任高管，是吉利收购沃尔沃项目主导人。
相比于“蔚小理”创始人是互联网下海造车，沈晖则是履历优秀的传统汽车人。
这为威马注入了不同于其他造车新势力的独特基因。
2018-2021年，威马销量呈现持续增长态势：
2019年威马汽车总销量达1.68万辆；2020年增至2.24万辆；2021年达到顶峰4.42万辆。
这段时期可谓是威马的发展黄金期。
然而，商场如战场，盛极而衰的转折来得猝不及防。
2022年下半年开始，威马陆续传出停产、拖欠供应商账款等负面消息。
根据后续的重整案文件披露，威马拖欠的员工薪资、赔偿金和福利金超过4000万元。
拖欠供应链、市场服务、销售和其他服务等合作伙伴的金额更是高达17.34亿元。
细究威马走向衰败的原因，无非技术滞后、产品单一、市场策略失误这几点。
03 维修的困境
失去车企的售后保障，车主除了蒙受经济损失，还要承担安全风险。
今年6月，哪吒汽车被嘉兴市中级人民法院裁定进入破产重整程序。
来自台州的哪吒车主王女士咨询了3家保险公司。
她的车能保交强险，但对于车损险等商业险是否能保，保险公司没有正面答复。
“有一家保险公司表示，可以在提高保费或降低保额的情况下可以考虑承保，毕竟配件难找，理赔时可能引发争议。”
王女士说，如果没有商业险，车辆相当于半“裸奔”状态，使她不敢开这辆车上路。
不久前，中国消费者协会发布的《汽车投诉情况专题报告》显示。
车企倒闭退市后，消费者车辆售后无保障已经成为消费者集中投诉的问题。
在世界汽车工业历经百年，中国的新能源汽车兴起也有10多年的今天。
即便车企停产倒闭，修一辆车能有多难？
现实情况是，尽管当前新能源汽车渗透率过半，但新能源汽修仍然处在发展的初期阶段。
售后维修体系并不成熟。
像车辆异响、跑偏等传统燃油车也有的机械类故障比较好解决。
新能源汽车最大的维修难点集中在其独有的诊断设备及软件系统。
出于整车关键技术的保密性考虑，新能源车企常通过加密技术、数据权限限制及质保条款。
将维修权牢牢掌控在自己手里。
没有车企授权，其它维保机构甚至难以接入诊断设备。
在电脑端读取故障码、分析数据流，精准找到故障原因。
如果擅自突破技术限制会带来法律风险。
今年2月，上海某地法院发布的一起判例在汽车行业内引发争议。
两名修理工在得知新能源汽车电池的常规检修既昂贵又费时后。
利用技术手段篡改电池管理系统数据，达到快速解锁电池，低价检修的目的。
法院最终裁定，两人行为构成破坏计算机信息系统罪。
因此，即便是维修“烂尾”的新能源车，许多维保机构也要掂量掂量。
04 解局之道
新能源汽车是中国汽车产业升级的重要方向，其发展必然伴随着阵痛与调整。
“烂尾车”困局，既是行业高速发展留下的“后遗症”，也是市场走向成熟的“催化剂”。
它提示政府完善政策保障消费者权益，促使企业更重视长期经营能力。
其实，“烂尾车”问题并非无解，关键在于车企是否愿意守住售后底线。
此前，广汽三菱、铃木等以生产燃油车为主的合资品牌车企退出中国市场时。
都由合资方兜底售后，确保车主能正常享受维修、保养服务。
这些案例证明，不是“做不到”，而是很多车企在扩张中丢了“长期主义”。
一门心思比拼续航里程、智能配置，却忘了售后才是真正的“品牌护城河”。
当然，要保护每一位老车主的合法权益，仅靠车企的“自律”远远不够。
采访中，不少业内人士表示。
在新能源汽车市场竞争加剧，未来淘汰速度更快的大环境下。
多方协作形成一套更能保护车主核心利益的保障体系迫在眉睫。
尽管早在2017年发布的《汽车销售管理办法》中就明确规定。
供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。
但现实中，“三包”责任因经销商退网、车企清算陷入“责任真空”。
诉讼维权成为车主的唯一出路，耗时又耗力。
有专家呼吁，尽快建立车企退市的“售后保障基金”。
要求车企在售车时按比例缴纳专项资金，一旦退市，便由基金接管售后。
05 未来的曙光
2025年，将是汽车行业品牌大整合的一年。
企业与品牌间的并购提速，行业进入新的整合周期。
那些资金短缺且没有核心竞争力的造车新势力，在淘汰赛中将渐入尾声。
中国汽车学会名誉理事长付于武此前向媒体表示。
“新势力车企主动地跟传统车企、大汽车集团合作，发挥各自优势，未必不是一个好的出路。”
事实上，威马汽车已开始尝试“复活”。
2025年4月3日，威马的四家公司经法院裁定批准重整计划，并由深圳翔飞正式接管。
新股东表示，目前正全力推动威马EX5和E5两款车型在温州生产基地的复产工作。
首批车辆预计将于本月内下线。
在供应商普遍关心的债务问题上，威马提出了明确的分级清偿方案。
对于15万元及以下的小额债权，公司将全额以现金清偿。
超出部分则通过“15万现金+信托受益权份额”的方式清偿。
威马计划三阶段发展：
第一阶段聚焦于复产与销量恢复（2025-2026年）。
计划在2025年9月复产EX5和E5车型，年度销售目标为1万台，并力争达到2万台。
第二阶段定为2027-2028年，目标是年销量提升至25万至40万辆。
并推进高阶辅助驾驶车型量产，加强AI技术研发，并启动IPO筹备工作。
第三阶段（2029-2030），威马意图于2030年挑战年销量100万台、营收1200亿元的目标。
不过，业内专家对此持谨慎态度。
回归，有机会但不易。
当新能源汽车全生命周期的服务保障体系不断完善。
当车主不再为“车企倒闭”担惊受怕，不再为“修车无门”焦虑。
中国新能源车才能真正从“规模领先”走向“品质领先”。
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