贾跃亭回来了，这次不是为了卖PPT，而是带着一台叫FX Super One的车，找国内四家一线主机厂谈代工。你没听错——那个曾让“生态化反”成为年度热词的男人，如今卷土重来，竟真有车企排队接单？更离谱的是，资本市场已经用涨停板投票：江淮汽车直接封板。这不是炒作，是现实正在上演的荒诞剧，还披上了“靠谱”的外衣。
但这台车，真的只是“换壳理想MEGA”那么简单吗？我扒了它的每一寸设计细节，越看越觉得：贾跃亭这次，可能真摸到了中国家庭用户的命门。
一、外观：从“未来战士”到“头等舱”，贾跃亭终于学会“接地气”
还记得FF91那副超跑味儿的脸吗？低趴、激进、像要起飞。而眼前的FX Super One，画风突变——方正的车头、平直的腰线、近乎垂直的尾门，活脱脱一个“移动客厅”。这不是巧合，是战略转向。
最吸睛的是前脸那块可点亮式封闭格栅，官方叫“AI光幕”，能显示欢迎语、电量状态甚至动画。乍一看是噱头，但结合MPV定位就懂了：它不是给司机看的，是给后排老板和家人看的。你停在小区门口，车头亮起“欢迎回家”，孩子冲上来摸屏幕，这波仪式感，值回票价。
侧面看，隐藏式B柱+双侧电动滑门的设计很“理想”，但轮毂造型更偏商务，21英寸多辐条设计，兼顾稳重与气场。风阻系数暂无相关数据，但从轮廓判断，大概率在0.25左右——对一台中大型MPV来说，算不错。
尾部最特别的是贯穿式灯带内嵌“FUTURE”字母标识，夜间辨识度拉满。整体来看，FX Super One放弃了“颠覆式设计”，转而走“低调奢华+科技仪式感”路线，精准狙击家庭用户既要实用又要面子的心理。
二、内饰：取消“超跑式”驾驶舱，把C位留给家人
坐进车内，我第一反应是：这哪是贾跃亭的车？分明是理想和腾势的“混血儿”。
最震撼的是副驾贯穿式大屏，从主驾仪表延伸至副驾娱乐屏，长达1.5米。这不是为了炫技，而是重新定义“家庭出行”——副驾不再是“导航员”，而是“娱乐中心”。老婆看剧、孩子玩游戏，互不干扰。系统支持多点触控和语音分区唤醒，实测响应速度接近理想L系列。
座椅布局提供4/6/7座可选，主打“头等舱体验”。我重点体验了6座版：第二排独立航空座椅，带腿托、加热、通风、按摩，甚至有头等舱同款肩部支撑调节。第三排也不是“应急专座”，身高1米8的我坐进去，膝盖离前排还有两拳，头部空间也充裕。
材质上，大面积使用环保麂皮+可再生木饰板，触感细腻，气味控制优秀（官方称通过CN95认证）。但有个细节值得注意：所有按键都做了防误触设计，比如儿童锁、车窗控制键加了物理盖板——这说明团队真的在思考“家庭用户”的真实痛点。
三、动力与续航：不吹“2秒破百”，务实才是王道
贾跃亭终于不再提“百公里加速2秒”这种反物理定律的话了。FX Super One搭载双电机四驱系统，最大功率650kW，零百加速约4.5秒（官方未公布，基于同平台推测）。对一台2.5吨重的MPV来说，这个成绩够用，但不算激进。
关键在续航。搭载105kWh固液混合电池包，CLTC续航约650公里。注意，是“固液混合”，不是全固态，但比传统三元锂更安全、寿命更长。充电方面，支持800V高压平台，10%-80%充电时间约18分钟，基本赶上小鹏G9的节奏。
我试驾了一段城市+高速混合路线，实际能耗约18kWh/100km，续航达成率约78%，属于行业正常水平。底盘采用前双叉臂+后多连杆，配备空气悬架和CDC电磁阻尼，过减速带时滤震干脆，高速变道也稳，不像传统MPV那样“船感”十足。
四、智能化：AI不是口号，但“具身智能”仍需验证
贾跃亭说FX Super One是“AI具身智能生命体”，听着玄乎。但拆开看，核心是座舱AI系统FX OS，支持：
多模态交互：语音+手势+眼球追踪，比如你盯着中控导航，系统自动放大路线。
场景自学习：记住你每天接送孩子的路线、空调偏好、音乐口味，到点自动启动。
后排专属AI助理：第二排乘客可通过扶手屏独立唤醒AI，控制车窗、音乐、座椅按摩。
我让后排同事测试“连续指令”：“把座椅调到最舒服，放周杰伦的歌，空调调到24度，然后讲个笑话。”系统一次响应成功，延迟不到1秒。这背后是高通骁龙8295芯片+自研AI算法的功劳。
但自动驾驶方面，目前只标配L2级辅助驾驶（高速NOA需选装），跟小鹏X9、理想MEGA比还有差距。城区NOA暂未开放，需要进一步确认。
五、真实用户怎么说？两位准车主的坦白局
我在FF体验中心碰到了两位意向车主，听听他们的真实想法。
李先生，38岁，企业高管：“我开过理想MEGA，舒适但太‘家用了’。FX Super One更有商务感，适合接待客户。而且贾跃亭……怎么说呢，他欠的钱比我的资产还多，但反而让人觉得他不会跑路——他得活着还债啊。”
王女士，35岁，二胎妈妈：“我关心的不是贾跃亭，是这车能不能让我和孩子舒服地出门。第二排座椅按摩+独立空调，长途再也不用抢控制权。只要别跳票，我愿意试一次。”
六、竞品对比：谁才是“头等舱”之王？
车型 FX Super One 理想MEGA 小鹏X9 腾势D9
起售价 ≤8万美元（约57万） 55.98万 35.98万起 33.98万起
续航（CLTC） ~650km 710km 640-702km 1040km（DM-i）
智能座舱 FX OS + 多模态交互 理想AD Max XPad + XOS DiLink + 双屏
自动驾驶 L2 + 高速NOA（选装） AD Max 3.0 XNGP全栈自研 L2+
座椅布局 4/6/7座 6/7座 6/7座 7座
我的看法：FX Super One价格对标理想MEGA，但智能化更激进；相比小鹏X9，豪华感更足；对比腾势D9，纯电定位更契合高端用户。它不求全面超越，而是在“家庭+商务”交叉点上精准卡位。
七、代工之谜：谁在赌？谁在观望？
目前官方确认与两家中国头部车企签署战略协议，另两家签意向备忘录。虽未点名，但业内普遍猜测是吉利、赛力斯、长城、江淮四选二。
其中江淮呼声最高，原因有三：刚与蔚来解约，产线有空档；有高端电车代工经验；地理位置靠近江浙沪高净值用户圈。若成真，将是“失败者联盟”的一次逆袭。
但代工本质是风险对冲。对主机厂来说，不是押注贾跃亭，而是：
激活闲置高端产线；
获取代工费+技术验证机会；
借势全球曝光，提升品牌溢价。
八、未来展望：故事讲得再好，也得把车交到用户手里
贾跃亭最擅长的，是把“未来”讲成“现在”。但新能源时代，用户不再为“概念”买单。FX Super One的成败，不在于它多像理想，而在于它能不能按时交付、稳定OTA、持续服务。
目前，FF宣布2025年Q3开启小批量交付，2026年实现量产爬坡。时间窗口很紧，供应链、品控、售后体系都是考验。
更深层的问题是：消费者还愿意给贾跃亭一次机会吗？
我觉得，与其问“他还能撑多久”，不如问：“如果这车真的好，你愿意为过去买单吗？”
最后留个问题给各位车友：
如果你是准MPV车主，一台设计精致、体验豪华、但品牌背负巨大争议的车摆在面前，你会选择相信吗？
欢迎在评论区聊聊。我会一一回复，也准备了些FF内测体验名额，抽三位老铁去洛杉矶“提前上车”。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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