七月新能源车市爆出冷门，比亚迪和特斯拉这对老对手同时出现销量滑坡。

乘联会数据显示，比亚迪主力车型秦系列七月销量4.2万辆，较去年峰值减少近9000台；特斯拉上海超级工厂产能利用率跌破70%，创下投产以来新低。

这种同步下跌在近年尚属首次。

展厅里的变化更值得关注。

北京某比亚迪4S店销售透露，现在八成顾客进店都会拿着手机比对车型参数，重点询问800V高压平台的实际充电速度和冬季续航表现。

上海特斯拉体验店的情况更尴尬，不少消费者试驾完直接询问"FSD什么时候能真正用上"，销售人员往往无言以对。

价格战这把双刃剑开始反噬车企。虽然全系车型降价2-4万元，但小鹏G7的周订单量仍维持在300台左右。反倒是没参与降价的小米SU7，凭借21.59万元的起售价和标配激光雷达，上市首月就抢走近三成Model Y的潜在客户。这种反常现象印证了行业观察人士的判断：当产品力出现代差时，降价策略就会失效。

海外市场同样暗流涌动。韩国消费者院最新报告显示，比亚迪Atto3在零下15度环境下的实际续航仅为标称值的52%，充电接口与本土快充桩兼容性只有67%。在泰国，比亚迪海豚售价折合人民币18万元，比同级丰田bZ3贵出4万元，但售后网点数量仅有对手的一半。这些本土化短板正在蚕食中国品牌的出海优势。

技术迭代迟缓的问题集中爆发。Model 3七年未换代的平台架构，在小米SU7的871V高压平台面前显得力不从心。更讽刺的是，特斯拉承诺三年的FSD中国版，最终交付的却是无法识别红绿灯的阉割版本。某自动驾驶工程师透露，这套系统在雨雪天气的误判率高达12%，远高于华为ADS2.0的3.5%。

高端市场遭遇信任危机。30万元以上电动车七月销量同比下滑15%，某新势力门店经理坦言："现在卖辆40万的电车，要比卖三辆20万的还费劲。"深圳一位放弃购买蔚来的消费者算过账：省下的30万购车款，足够给家里的宝马5系加十年油。这种精打细算的消费心理，正在重塑整个市场格局。

行业洗牌已进入深水区。据工信部备案信息，比亚迪正在清理二十余款同平台衍生车型；特斯拉中国开始测试FSDv12的城区道路表现；蔚来150度半固态电池进入实测阶段。这场淘汰赛没有侥幸可言，那些靠老板个人IP撑场子的品牌，恐怕很难见到明年的春暖花开。

电动车市场正在经历一场从量变到质变的转折。当消费者开始用显微镜审视产品，任何营销话术都抵不过充电桩前多出的那十分钟等待。这场变革没有退路，要么用真技术赢得市场，要么被市场无情抛弃。