5月14日，张先生全款三十多万在温州欧龙之星奔驰4S店提了台GLC 300，并且走完了交钱验车交车的所有手续，销售笑呵呵地递了张临时牌照，承诺过个礼拜来上牌贴膜。所以当这台新车停在自家车位上的时候，张先生满心欢喜觉得买个大件也就这么顺利……
当然了，张先生也没有想到的是，当他隔一周去上牌的时候，会被一拖再拖，甚至扬言合格证压在银行根本拿不回来，实际上，正如4S店销售后来推托的说辞一样，银行融资松紧度紧，厂方返利结算慢，这都是为了把人稳住。到了媒体介入时，负责人尽管承认了资金困难，还是倔强地重申了一个观点：“希望政府也帮帮我们，说说好话”。
那么为什么这家店出事后，负责人总要强调资金有困难，希望政府出面协调银行呢？或者说为什么要急于甩锅呢？其实在我们看来，店方如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，这窟窿到底有多大！
店方表示，合格证在银行，资金有困难，如果从字面意思上来说，好像没毛病！银行贷款收紧，返利不到位，资金链断了。核心的问题在于，车主可是真金白银全款或者贷款把车款打给4S店了，这笔钱没拿去赎证。再加上推托了三次临牌，临牌打完就再也上不了路，销售口头送两次保养安抚，关键的问题是，得有多傻，大家才会相信这种口头承诺呢？
还有店方说了，这是资金周转出了点小状况，因为在合格证质押模式下，钱本来就是要走个过场的，卖一台车，车款进账，银行放证。问题还是一样，欧龙汽车不可能把每一台车的钱都老老实实拿去赎证，他们要发工资、还利息、交厂家欠款，拿新车的钱去补旧窟窿，这一点欧龙肯定是做不到专款专用的。
这种拖延或者说爆雷现象，的确没有办法像跑路那样立刻引起警觉，维权群里的20个车主也会提供对策，也就是联名投诉、找奔驰厂家施压、发律师函，如果店方一直拖着不给证，就直接要求解除合同赔偿。那么和那些还在傻等通知的车主比起来，这也不见得差到哪里去啊，加上一辆新车买回来，很长一段时间里，只能趴在车库里吃灰，到了上牌那天，就不一定能不能开出门了！
那么现在，我们就要说说这家4S店的迷惑性了，那就是它背后的欧龙集团盘子还是挺大的，全国经销商百强排第13名，年营收两百多亿，实打实的巨无霸。温州欧龙之星开了接近十年，是奔驰官方授权的正规老店，因为这种大集团给人的感觉就是跑不了，不可能像街边小车行那样随时倒闭，好像没啥风险一样。
举个简单的例子，从欧龙的利润面来看，新车价格倒挂，卖一台亏一台，全靠厂家季度返利回填，大家可以查一下，除了表面上光鲜的营收数据，全程资金链都在失血，在这庞大的体系里，就有银行在收紧贷款敞口，这就是核心差距了，大集团不可能像小作坊那样随时止损，需要补的窟窿太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上被合格证质押卡住脖子的，已经不止欧龙一家，实在有些过于常见了，尤其是宝利德、广汇等大集团接连爆雷之后，形势就完全不一样了，相当于行业价格战成为了导火索，经销商爆雷变得多了起来，这种变化，恰恰是车主们难以接受的。
所以买车和上牌，本身就是一买一交的两个动作，各有各的难处，市场和行业的洗牌，必定会让天平有所倾斜，这也就是店方需要频繁拖延的原因，因为随着资金链越绷越紧，银行风控越来越严，4S店的生存空间是在持续被压缩的。
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