2025年7月，深汕特别合作区比亚迪超级工厂内，一辆崭新的仰望U7慢慢驶下生产线，成为比亚迪第1300万辆新能源汽车。距离比亚迪第1000万辆下线，不过8个月。这速度，不光比谁跑得快，是革了全球车企的命。过去，谁能想到不到三十年，一个搞电池的小厂，能把新能源汽车卖进全球400多个城市，成了世界上第一个生产出1300万辆新能源车的企业。
比亚迪这一路，说是逆袭成龙头不过分。说到底，深圳这座城市，就是比亚迪最大的底气。早些年，王传福那句“没有改革开放就没有深圳，没有深圳就没有比亚迪”，其实就说明了一切。本来1995年，比亚迪只能靠贷款撑着，深圳能在全国第一个搞出中小企业无抵押贷款的新政，这一步平常、关键时刻救命。没这胆子，哪来的后面和诺基亚、摩托罗拉做生意？三年干到全球手机电池龙头，成了行情领头羊，深圳的器量和速度也算是有目共睹。
比亚迪后来的跨界，买下了西安秦川汽车，那也是深圳工业政策说话算数的结果。当时流行“适度重型化”，鼓励整车组装、配件一起抓。这才有了后来龙岗基地，也涂上了点汽车城的底色。2009年，深圳又率先搞新能源汽车推广，比亚迪直接吃到红利，做成了公交、出租、网约一条龙全面电动化。这种“你搭台，我唱戏”，听起来平常，实际没人敢第一个吃螃蟹。到2020年，深圳的公共出租领域彻底甩掉油车，成了听得见、看得见的全球样本。
蜕变可不是光靠运气，技术才是硬底牌。深圳这地界什么不多，就是产业链和人才，随便一数，比亚迪研发人员就有12万。这些人不是吃干饭的，从刀片电池、超级混动，到新能源汽车整车，比亚迪样样都能自己造——不靠天吃饭，也不仰人鼻息。比亚迪全产业链打通，等于深圳把动力都放在自家发动机里，难怪新能源汽车出来的速度，那叫一个惊人。
说到产业影响，比亚迪真有点“独木成林”的意思了。2024年，深圳新能源汽车产量逼近300万辆，全国每造五辆新能源车，就有一辆是深圳造。这还不算，比亚迪带着整条产业链玩，坪山区、龙岗区等产业园区都受益，2024年新能源汽车及智能网联汽车产业产值突破4000亿元。整个深圳有两千七百多家产业链上下游企业，一起砍下了百亿的新增值，增速超三成，稳坐新兴产业的头把交椅。
老早一批的汽车城，最担心的就是做大容易做强难，比亚迪却打破了这个魔咒。像底特律当年“铁锈地带”，只会造大排量油车，最后产业链断了。深圳这边可不同手法，比亚迪一手造车，再一手带着锂电池、无人驾驶、动力系统等技术，技术路线铺得跟摊大饼一样——只要新能源还吃香，深圳这盘棋没输的道理。人家说“产业热带雨林”，一点毛病没有。
比亚迪不是吃老本，一直在变着花样出海，出海方式也跟三十年前不一样了。以前企业拎包赚钱，能把货卖出去就算胜利；现在比亚迪直接把生产线搬出去搞“产线出海”，连装货的船都是自己造，还真有点“家里锅灶一起搬”。2025年，比亚迪在泰国、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦都有自己的工厂。东南亚、拉美，不用派总部销售队远征，直接本地招聘本地人卖给本地市场。物流环境也是绕不过去的门槛，比亚迪用万吨级滚装船自建车队，霸气侧漏。同时，深圳小漠港也一跃成了新能源汽车的出海枢纽，谁说“造车新势力”只会玩互联网？
不光造得快，卖得也快。比亚迪考量各地实际情况，比如在欧洲市场就打高端、铺中低价两路；中东、非洲用本地合作方的渠道插旗，省下大笔营销费。除了卖车，比亚迪还把一整套新能源生态“打包出厂”。在泰国，超充网络铺满大城市，买完车有地儿充电；在巴西，电池直接租借，车价立刻降下来，门槛比地摊货都低。在匈牙利，除了造车，还把电池回收厂一块上，循环利用玩得转。以前出口就是出口，现在比亚迪是把全产业链、技术标准、配套服务一锅端，这才有了2025年首季出海销量猛涨一倍多，成了新加坡、巴西等七国销冠。
四大产业园横跨宝龙、葵涌、坪山、深汕，目前在龙岗区还新建了研发中心和储能园，比亚迪总部花落深圳成了定局。全公司上下已经有12万研发人员，人才这个饭碗，比亚迪抢得光明正大。2024年在深圳，仅比亚迪就多生产了400多万辆车，拉动全市成了中国新能源第一城，已连续两年称霸全国。
大家都喜欢讲“企业反哺城市”，比亚迪就是这么个例子。深圳早年冒风险投资源压担保，比亚迪搭了好政策的顺风车；现在比亚迪到了全球头名的地位，又让深圳稳坐新能源之都。这也算是“双向奔赴”了。
从1995年的名不见经传到2025年全球1300万辆的光环，时间不过三十年，比亚迪用一场速度和质量的双重大考，给自己的成长做了一套最佳样本。从电池、汽车到全球产业布局，这里头没有外人想象的如鱼得水，更多是夹缝里顽强生长。深圳的开放和创新、比亚迪的坚持和速度，在全球新能源汽车赛道上成了“你中有我，我中有你”。
现在比亚迪的牌局，已经不是单打独斗。产业链上下游早已抱成一团，从人才、技术到政策、市场，每一步互为支撑。和那些只会卖车、卖零部件的企业不同，比亚迪玩的是“上下通吃”，自家制造链硬把国外竞争对手挡在门外。欧洲市场有自己工厂，本地化供应链一步到位；发展中国家用合作伙伴当飞地，渠道也不要白不要。
有人担心新能源热了以后，比亚迪是不是会躺平，深圳会不会吃老本。其实这些问题，比亚迪自家早就考虑到了。不停创新、不停投入，每年研发的粮草一车一车堆，比亚迪不是不累，是不敢懈怠。一天到晚挂在嘴边的创新，其实就是无数次试错堆积下来的结果。电池安全、充电效率、成本控制，件件都是关键。深圳给足空间和政策，比亚迪把“造车新人”做成了行业标杆。
2025年，比亚迪用八个月再造三百万，前一家都没做到这速度。一辆仰望U7从生产线上驶出，见证了中国造车的底气和深圳速度不止是口号。太多企业苦苦追赶，比亚迪偏偏又快又稳。走过的路，说到底谁也复制不来，深圳和比亚迪的故事，还是要各凭本事，说到底就是干出来的。
时代变了，不再只看拼技术，而是整个生态的较量。比亚迪带着深圳，把中国新能源版图画得明明白白。至此，唯有一句老话应景：水涨船高，各得其所。
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